模式是个筐

龚先生正在卖陌车的会员系统软件，话少但却直接。还没开始聊，龚先生就甩了好几个试用系统的链接过来。

记者打开发现，系统的划分清晰又完整。界面的顶端写着，“三人行，汽车销售系统”，左侧划分成七大板块，客户管理、积分管理、服务中心、交易记录、后台管理、个人中心和其他。

在客户管理一栏，分为全部用户、待缴费用户、待激活用户和已激活用户，右面是会员的详细资料，如电话、地址、状态是否正常等等;在积分管理中分为申请提现、已兑现记录和兑现失败三部分，旁边有一些测试用的案例。

龚先生之前也在做陌车，2017年5月就加入后，赚了点甜头。他认为无论做什么事都要掌握先机，现在做陌车还不如卖软件系统。他其中一个客户在做山东潍坊陌车，是客户亲自操作的盘，一个月发展700人左右的规模。很多买他软件的人都是这样，做陌车到最后，发现只有自己操盘才能真正赚钱。

龚先生的系统客户不仅仅局限于陌车，甚至还有教育行业。

“我们现在这套系统，可以对接任何产品，你可以卖车、卖房子，也可以是其它任何东西，找一个好的产品就可以运营。我们这个系统自带模式，你有产品，随时启动。”龚先生漫不经心的继续说，“七人小组已经过时了，现在玩三人模式，不用跨代就能出局，出局更快，收益更高。”

龚先生的“三人行系统”才新鲜出炉没多久，现在每天都有很多人咨询。龚先生的朋友就是做软件的，“朋友用我们的系统卖软件，半个月都发展了800人，软件也是产品嘛!”，但软件并不像汽车一样是大众商品，团队怎么发展得起来?

面对记者的质疑，龚先生说，“很多人根本就不是想买软件，就是想赚钱，做陌车不也是因为想挣钱吗?产品只是为了方便推荐客户，有一个嫁接的桥梁作用。”

“模式才是重点!”龚先生强调，“陌车几万的会员，也只卖了很少的车，车卖得比外边贵，大部份会员都是冲着赚钱来的。我们的项目完整、成熟，支持多种商业模式，可以自由设置团队人数，能随意把推荐人放到任何一个小组，还支持开设分公司、代理或报单中心等等，利润分配随时可以调整，付款即可运营。”

一地鸡毛

2015年9月26日国务院发布《关于加快构建大众创业万众创新支撑平台的指导意见》，十八届五中全会提出“分享经济”并被被写入“十三五”规划纲要。在如此之高的频率下，可见“分享经济”已经成为我国经济发展的一大关键词。

作为 “互联网+”风口上的创新商业模式，有关分享经济的新事业平台也喷涌而出。国外早就盛行的有Uber、Zipcar,国内也出现了滴滴、共享单车、共享充电宝等改变人生活方式的产业。

但这其中也有不少企业利用“共享经济”违规操作、借道而行，歪曲其本身含义，以谋自身利益的最大化。

陌车这一平台的初衷或许是便利便民，以互联网为依托，开展“以租代购+分享购车”的新型车团购模式。但其制度设计经不起推敲，加上各种创新花样百出，各种问题就愈演愈烈。

陌车的核心，其实就是新加入的会员在“供养”老会员车贷，一旦新会员拓展速度变慢，整个盘子就很难玩转。有人投入1万元因为增员不力而血本无归，有人提车之后因为组织发展不力背负高额车贷，模式解读中“10轮开始赚钱，100轮赚大钱”的诱惑也总是遥遥无期。而且，很多陌车平台凭着一套模式软件就开始运作，企业管理不完善，文化没建立，人员违规操作，加速了步入混乱的进程。

曾经看上去很美的陌车模式，现在似乎只留下一地鸡毛。

(原标题：号称“颠覆购车习惯”的陌车，到底是“共享经济”还是非法集资?)

责任编辑：小宇

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