两条“鲶鱼”

快递业的价格战目的在于争取更多的市场占有率，年中报内，多家快递公司提及了这一目标。

但从结果而言，持续的价格战并没有大幅度的改变市场竞争的状况，反而各家业务量的增速逐渐趋近，难以形成2015-2017年的差异增速的状态，竞争陷入胶着。

一位业内人士认为，这种增速的趋同与此前市场整体进入存量有关，作为快递增长的主动力，电商业务量的增速此前也逐步放缓，但是近年又出现了一些变化。

在2020年，随着疫情的影响和新的电商平台、线上销售方式的发力，整个电商市场又出现了一轮高速增长。国家统计局发布的上半年中国经济数据显示，上半年全国网上零售额51501亿元，同比增长7.3%，实物商品网上零售额则同比增长了14.3%，而社会零售总额同比下降11.4%。

作为电商市场反应的镜像呈现，快递市场在2020年也呈现了较大的变动：极兔等新兴快递企业的出现和顺丰的电商特惠件发力。

极兔快递在今年3月开始在全国组网，主要服务于拼多多、直播电商、苏宁等平台，增长迅速，此前有媒体披露其订单量已经达到日均500万单——经济观察报向极兔求证这一信息，极兔方面表示不予置评。业内人士预测，其今年高峰订单量有望突破千万单。

顺丰的特惠件从2019年5月起步，至今年一季度，按照其一季度的电话会数据，已经达到日均500-600万票。受到特惠件的提振，其整个经济业务板块营收在今年上半年出现了同比超过70%的增长。

特惠件业务在价格上与传统的商务件有较大区别，顺丰在一季度和半年两次业绩说明会、电话会中披露的信息，特惠件价格区间可以达到5-8元，平均里程在1100公里以内，全程时长48-50小时。

与去年的一个明显区别在于，去年电商特惠件主要通过填仓的方式运输，其成本要高于最终提供给市场终端的价格，具有一定的临时性特征。但从去年年底，顺丰开始通过“快慢分离”等措施不断压低特惠件的成本，去年年底起成本已经压缩至10元内，按照顺丰的目标，今年还要再压缩50%。如果这一目标达成，特惠件业务将会逐步实现盈利，从而变成一个得以长期持续的业务板块。

新兴的快递公司蚕食了电商件的增量空间，头部企业下沉业务的不断深耕，两者齐进，传统的电商快递市场会出现巨大变化吗？

价格战未了

激烈的竞争叠加疫情的影响，已经影响了今年上半年个别快递公司的业绩，以申通为例，2020年上半年在业务量增加16.48%的同时，营业收入已经出现6.21%的下降，同时其净利润下降超过9成。

这是否意味着快递业的价格战已经走到了头？综合多位业内人士的观点，答案是否定的。

其中一个迹象是，按照目前披露的半年报信息，各家的“弹药”依然充足，除申通外，圆通、顺丰的经营活动产生的净现金流依然保持增长的态势，顺丰的该项数据在今年上半年还出现了一倍的增长。

“外部资本也是一个重要的变量，即使个别快递企业难以支撑，外部的资本也有可能随时提供补充”，一位快递业从业者对经济观察报分析。

价格战曾经在相当长时间中塑造了整个行业的面貌，不断降低的价格成为了一个约束条件，和快速增加的业务量一道，倒逼各家快递公司不断优化路由、投入自动化设备、进行仓储分拨中心建设，从而压低单票快递的运营成本，产生了积极的外部效应。

但在持续走低的价格走势下，其负面效应也已经开始显现，快递业务的毛利润率不断摊薄，一些公司的盈亏平衡点已逐步探清，市场有望迎来出清、改变。

贯铄企业CEO、快递行业专家赵小敏此前曾向经济观察报预计，这一场价格战还将持续十个月到一年的时间，在这之后行业可能会触达一个临界点，一些上市公司也会相应出现调整。“持续的价格战将会带来更大的产业资本洗牌、整合机会，但一些加盟制网点可能会出现动荡”，赵小敏表示。

（原标题：快递公司价格战未了 整合机会隐现）

责编：小美

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