量产交付迫在眉睫

近日，蔚来汽车因ES8的量产交付问题屡屡受到外界的关注和质疑。业内人士表示，此时上市融资对蔚来汽车来说并非最佳时机，量产交付仍是蔚来汽车的头等大事。

2017年12月，蔚来汽车高调发布了ES8车型，李斌当时表示，ES8在今年4月开始首批交付。在4月25日举办的北京车展上，李斌改口表示，由于产品需要进行安全性检验，要达到质量标准，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，ES8将于5月初开始实现交付。然而，5月初蔚来汽车并没有交付新车，ES8的交付工作被二次推迟。此时，业内质疑声四起。

不过，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，目前蔚来ES8的延迟交付不会对消费者产生太多影响，蔚来汽车的设计理念比较有优势，很容易吸引到消费者。再加上蔚来汽车的合作伙伴江淮汽车在生产制造上的经验，消费者信任度较高。“现在对蔚来而言，首先需要通过蔚来ES8这样的高端车型把市场做起来，然后再通过主力车型走量。”崔东树说。

日前，又有报道称，蔚来汽车与江淮合作建立的工厂一直冷冷清清，对此蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示，现在还是小批量生产，不过很快就会开始大批量生产，然后再到产能爬坡。“这座工厂满负荷的产能是10万台，今年底能爬坡到5万台。”不过，蔚来对ES8延迟交付的原因先后给出的不同说明，已经令业内外产生了强烈的质疑。业内人士表示，依照目前蔚来汽车工厂的生产状况来看，即便蔚来汽车如期兑现承诺，但草草交付的产品也很难令消费者感到满意，甚至可能会引发投诉，从而更加不利于品牌的培育。如果蔚来汽车想要打消外界的疑惑，只有等到真正实现量产的那一天。

新政考验资本运作

值得关注的是，国家发改委近日发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。根据《征求意见稿》，新建纯电动汽车生产企业的产能只能为自己公司所用，但是并未对已有汽车制造商产能有所限制。

业内人士指出，这意味着以蔚来汽车与江淮汽车合作为代表的代工模式受到认可，这些企业如果满足一定条件，获得生产资质的机率将大幅增加。

同时，《征求意见稿》鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。这意味着，未来国内汽车行业新一轮整合潮或将渐行渐近，而以蔚来汽车为代表的新造车势力必然是这场整合潮的主力。不过，无论是整合兼并还是加速布局，都必须建立在投入大量资金的基础之上。

汽车行业分析师钟师表示，蔚来汽车在走当年特斯拉的路线，在尚未盈利之前，先通过高端车型打开市场获得知名度，然后谋求上市。现在来看，特斯拉确实取得了一定成功，市值更是一度超越通用和福特，但扭亏是特斯拉长年无法解决的难题。

据了解，近两年来，蔚来汽车在布局研发和生产的过程中已投入了大量资金，蔚来汽车先后与三家车企达成战略合作，合作范围包括自建整车工厂和核心零部件研发生产。除了生产研发的投入，蔚来计划在用户体验方面也投入了大量资金，包括今年要投入20亿元改善基础设施。如果上述这些规划全部落实，预计投资超过200亿元。事实上，蔚来汽车率先在一线城市建起了品牌体验店，秦力洪透露，一家NIO House一年的运营成本就要七位数。

一位不愿具名的业内专家表示，蔚来目前很能“烧钱”。每家车主服务中心都选地标地段，每家服务中心每年租金都至少几千万甚至上亿元，免费充电桩、终身质保、换电站，每一项都需要很大投入。而蔚来汽车目前的盈利空间主要集中在整车制造领域，并不高，也就是传统车企10%的水平，想要靠服务挣钱也为时尚早。“要成功还需要继续烧钱，需要比特斯拉更强的融资能力。”

另有业内人士指出，这些承担了品牌传播和用户线下维护功能的体验店处于纯烧钱的状态，而且今年蔚来要开12家店，明年还有30家。这笔不菲的成本要如何分解，外界依然找不到答案。

（原标题：再传赴美上市 蔚来烧钱能撑多久）

责编：小美

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