多位业内人士认为,一些单车企业盲目跟进、大肆扩张,现有共享单车未来几年将迎来“报废潮”。实际上,许多一线城市的热点区域已可见“僵尸车”和“报废车”。 记者调查了解到,一辆单车重量多在15公斤至25公斤之间,基本都是铁件,少量的是塑料件及轮胎为橡胶材料,按照每辆车20公斤计算,500万辆车产生10万吨废铁及塑料、橡胶等。一旦回收不利,将严重影响公共环境,且造成大量社会资源的浪费。 据摩拜公司介绍,企业已与中国再生资源开发有限公司合作,将共同打造共享单车绿色回收的产业链。但据记者了解,绝大多数共享单车企业尚未将此列上议程。 --故障车维护不及时,埋下骑行安全隐患。今年1月份,一位北京市民在骑行共享单车下坡时因车辆失控而摔伤,认为是刹车失灵所致,遂将未尽维护检修义务的运营商诉至法院,索赔医疗费等2万元。无独有偶,南昌市民周女士在平地骑行共享单车时,也发生了在未使用刹车前轮突然制停导致人飞出去的情况。周女士联系客服,客服却表示“近期多人骑行均未出现刹车问题”,让周女士愤慨不已。 专家建议划清政府管理“红线”,共享单车孕育新技术和商业模式 当行业规范滞后于规模扩张速度,共享单车给社会秩序带来的负面影响日益凸显。记者注意到,多地政府已采取了行动。 今年6月份,北京海淀法院受理了首起因“共享单车乱停放”引发的诉讼案,一物业公司向共享单车运营商提出索赔请求;7月7日,宁夏固原街头刚投放的共享单车被城管部门暂扣,理由是“没有任何行政许可及行政审批手续,属于非法投放”;7月10日,杭州市约谈9家共享单车企业,要求暂停投放新车,企业出示对用户违停进行的信用处罚记录,领回此前因无序投放、停放被“搬离保管”的2.3万辆共享单车。 不少专家认为,许多经济新业态的出现都会伴生社会管理问题,政府在规范行业秩序的同时,应给予企业充分竞争的空间。 交通部管理干部学院教授张柱庭说,共享单车行业的市场才刚培养起来,不用急于设立准入机制,鼓励和规范是共享单车发展的基调,“放、管、服”策略适用于现阶段,政府规范的重点可放在保障企业合法竞争、保障用户押金与信息安全、打击破坏盗窃共享单车等方面。 国家行政学院教授许正中建议,政府可变“过程管控”为“结果管控”,明确管控“红线”。如,为了让共享单车企业不受资本驱使盲目地投放单车,可给企业规定一个运营闲置率的下限,并制定相应惩罚措施。 业内人士称,共享单车行业正从白热化竞争向差异化竞争的阶段过渡。行业乱象将倒逼企业技术升级,改进服务质量,以提升用户的满意度,确保市场的持续占有率。 “行业虽没有到‘拐点’期,但已到了‘洗牌’期。”许正中说,未来将是高科技者为王,商业模式创新也将胜出。优拜单车智能设备部总经理廖健良说,未来共享单车可能满足的不仅仅是“最后一公里”需求,或将应用于更多场景。江苏金恒泰电控科技有限公司董事长林枫举例说,健康单车、物流单车、校园单车等细分市场的新产品将问世。 (原标题:一月内两家企业相继倒闭,用户体验出现反转--共享单车迎来“洗牌期”?) 责任编辑:佟佟 解读新闻热点、呈现敏感事件、更多独家分析,尽在以下微信公号,扫描二维码免费阅读。
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