一位不肯公开姓名的滴滴投资人则对美团可能在专车市场拿下不小的份额感到担忧。“专车和外卖市场的进入门槛都很低。”这位投资人说。

盈利问题

即使竞争逐渐升级，但滴滴今年的内部目标仍然是实现专车主营业务扭亏为盈。但一些投资人却担心，美团是否会对滴滴的盈利构成障碍。

美团CEO王兴通过文字方式回复The Information时，对耗费巨额成本向专车市场扩张的做法进行辩护，他认为交通是该公司整个平台“不可或缺的一部分”。“我们相信市场规模足够大，市场需要不止一个参与者。”他说。

滴滴则认为，美团虽然进军专车市场，但却并不理解这项该业务。“我们竞争对手的策略显然无法持续。”负责滴滴所有区域运营的孙枢说，“运送旅客跟运送包裹显然大不相同。专车是一项复杂的业务，需要符合极高的技术、安全和监管要求。”

孙枢表示，滴滴有信心实现2018年的增长目标。但他并未对盈利能力发表评论。

美团已经挖走了一些滴滴前员工来深入了解这个行业。为了在上月开展专车服务的上海招募更多司机，美团决定在前三个月不抽取任何分成——意味着该公司在此期间无法通过专车获取任何营收。他们还提供专门的优惠来吸引乘客。例如，在五一劳动节期间，使用美团专车可以在美团上购买餐饮和电影票的折扣。

滴滴也在密切监控美团的烧钱促销策略。一位滴滴管理者透露，为了保持开支效率，滴滴会根据该公司实时收集的美团补贴信息，每小时对折扣率展开一次调整。

美团管理者则表示，滴滴在无锡对外卖业务展开大举补贴，希望夺取市场份额。滴滴否认这一观点，并表示他们“不会花钱购买暂时的市场份额和媒体曝光。”

一站式平台

对美团来说，专车是他们试图在IPO中强调的一个要点：该公司希望发展成一站式生活服务平台。

“使用美团现有服务的人也会使用专车和共享单车。这是他们对市场的整体宣传方向。”戈壁合伙人徐晨说。

徐晨表示，为了实现这个目标，美团需要证明他们可以在专车等新业务上夺取一定的份额。与此同时，美团不仅在外卖市场面临滴滴发起的最新挑战，还与阿里巴巴陷入激烈的竞争，后者最近把美团的竞争对手饿了么变成全资子公司。

滴滴也认为，外卖是其平台的合理拓展方向，就像Uber Eats一样。“滴滴正在把出行方面的技术应用到配送服务领域。”该公司在本月发布的声明中说。

不过，与美团展开的本土对抗可能会摊薄滴滴的资源，尤其是在该公司向巴西和墨西哥等海外市场扩张，希望在全球范围内挑战Uber之际。

他们的斗争目前为止都获得了财力雄厚的投资者支持。美团去年10月通过以腾讯为首的投资者融资40亿美元，滴滴则在12月通过最大股东软银和阿扎比主权财富基金融资逾40亿美元。

新规则

对于本土消费者来说，新的专车大战让人想起两年前滴滴与Uber之间的补贴大战，当时那场斗争以滴滴收购Uber中国业务告终。滴滴与Uber在中国市场的竞争为乘客提供了廉价的服务，司机也获得了大量补贴。

然而，不惜任何代价夺取乘客的做法这一次可能遭遇障碍，原因是中国出台的监管规定限制单一城市的专车司机总数。也就是说，美团需要从滴滴手中抢夺司机。“需求一直都存在，”一位曾经供职于Uber的管理者说，“但现在的供给却很有限。”

当美团今年3月在上海推出专车服务时，花费了几百万美元做推广，在整个城市投放各种广告牌。美团还要通过提供近乎免费的服务来吸引乘客。

但巨额补贴也会面临更严格的监管。由于上海出台新的限制，美团过去几周在当地提供的补贴已经减少。美团的一位管理者表示，该公司考虑通过其他措施吸引消费者。例如，他们可能让用户在订餐或预订酒店时积累积分，然后用积分换取更加廉价的专车服务。

王兴在一次会议上表示，美团开始在上海推出专车之后已经拿下了当地大约三分之一的市场份额——这种说法遭到滴滴的强烈否认。滴滴本月早些时候则表示，该公司已经成为无锡外卖市场的头号公司，日订单量超过33.4万份。美团则回应称，该公司仍是当地最大的外卖公司。

Ameba Capital同时持有滴滴和美团的股份，该公司创始合伙人安德鲁-迪欧（Andrew Teoh）说：“问题在于哪一款应用会成为中国消费者的主要生活服务入口。这场斗争会持续很长时间。”

（原标题：滴滴vs.美团：中国最大科技斗争日渐升温）

责编：小美

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