物流配送本就是美团无人车的主要场景,也是疫情之下自动驾驶企业和技术提供商主攻的领域。不过从概念到可用,需要技术支撑并不断调试。 据了解,美团无人车在公开路面上的行驶速度约为20公里/小时。基于区域5G网络和自动驾驶技术,美团无人车可以智能识别红绿灯系统,还能智能避让行人。 相比公开路面,美团无人车在小区内部场景下的挑战更大,也更能体现技术对实战的支撑。 李达举例,“因为每个社区和街道的做法不同,美团无人车并不能进入每一个小区。在与某一个社区物业沟通时,他们要求无人车准确停在具体的楼门口,这需要车辆边行驶边制图,在技术升级之后,我们做到了。美团无人车现在可以进入那个小区送货”。 谈及具体的实现过程和难度,李达进一步解释,“实现门牌号定位主要是基于美团的高精地图、场景poi(信息点)和高精定位能力。相对于小区门口的配送,楼门口的配送对末端场景的地图构建和poi层描述提出了更高的要求,同时面对末端场景的环境复杂度,对定位、感知和规划控制等自动驾驶能力也提出了更高的要求”。 在与多家自动驾驶企业或开放平台交流时,相关负责人也屡次向北京商报记者强调高精地图、精准导航的重要性。 业内人士普遍认为,疫情会加大自动驾驶技术的接受度,从而促进这种应用的落地。但需要注意的是,这种落地和推广,并不意味着要颠覆原有模式,这也是美团无人车团队的态度。 不是替代是配合 在正式落地前,美团无人车团队对美团买菜站点人员进行了一次培训,内容包括消毒、道路安全和客户服务。开始正式配送时,无人车则需要安全员随行。 “要人车配合,而不是车替代人。”美团无人车和美团买菜团队多次向北京商报记者表示。 “美团无人车来之前,骑手们担心无人车会替代自己的工作。现在骑手们很欢迎无人车,还会主动发朋友圈做宣传。”这是秦晓光在美团无人车落地前后的最大感受。 按照美团无人车的设计,一次可以配送100公斤的物品,续航距离100公里,能覆盖到大部分美团到家的业务。据秦晓光透露,“因为无人车可以配送超重量和超长距离的订单,骑手们就能多送一些短距离的订单。原来我们站点骑手一天送60单,现在能送70单,收入反而增加了”。 站在美团买菜配送业务区域负责人的角度,秦晓光看好美团无人车,还考虑到无人车配送能缓解疫情期间的招聘压力。 事实上,京东无人车、新石器无人车等也在战“疫”中实战。2019年自动驾驶行业进行商业落地期,企业表现喜忧参半。业内人士普遍认同,自动驾驶概念落地后,需要跑在路上才能知强弱,这次实战也成为意外的机会。 北京商报记者 魏蔚 (原标题:从概念到实战 无人配送车72小时落地北京) 责编:小美 【特别声明:部分文字及图片来源于网络,仅供学习和交流使用,不具有任何商业用途,其目的在于传递更多的信息,并不代表本平台赞同其观点。版权归原作者所有,如涉版权或来源标注有误,请及时和我们取得联系,我们将迅速处理,谢谢!】 解读新闻热点、呈现敏感事件、更多独家分析,尽在以下微信公号,扫描二维码免费阅读。
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