问题三：铁路运输瓶颈久困扰

不得不说的是，铁路运输瓶颈一直是困扰煤炭发运的一个大问题。今年的铁路运输虽说已有过剩，但是立户管理制度取消之前，计划费一直是煤炭高成本的助推手，最高时候达126元/吨煤。铁路运输成本原本是相对汽运较低的，但是有时候加上计划费，和汽运成本几乎相当了。

行情好时无计划，有计划时不挣钱。当然这是形容过去的情形了。如今，铁路部门又开始进行了新的改革—取消运输立户管理。取消铁路运输立户管理，实现货运敞开受理，也能节约部分潜在成本，对于运输大户煤炭行业是利好消息。有破才有立，而新立制度限制条件也将是个高门槛，多数中小企业也就只能望洋兴叹了。

问题四：到港价格倒挂，直销风险大

今年环渤海价格指数从五月份的537元/吨开始一路下跌不断探底，截至8月27日报收478元/吨，下降59元/吨；内蒙古煤炭坑口价格也从五月份的283元/吨，下降到目前的206元/吨，下降77元/吨。坑口价格下降值明显大于港口，价格下降挤压的是坑口销售价格。煤炭生产企业在坑口销售多为浮亏或微利，所以蒙煤发运到港价格倒挂现越来越成为大概率事件。

即便是发运到港略有微利，在供大于求的情形下，蒙煤到港的损耗承担，煤质运输中的变化都有可能造成薄利消失，出现亏损而再次陷入价格倒挂的尴尬境地中。▲

（原标题：煤企脱困探路直销模式：四大尴尬待解决）

责任编辑：吴思宜