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工程院院士:2.66万亿铁路负债并不高

时间:2014-03-18 09:35来源:中国经济周刊 作者:张璐晶 点击:
两会期间,王梦恕,这位76岁的老人、中国桥隧专家,再一次被推向了风口浪尖,只不过这次是因为火车票价高、买票难的“快问快答”。他说,不是票价高,而是工资低;铁总办的购票

【直报网3月18日讯】(中国经济周刊 张璐晶)两会期间,王梦恕,这位76岁的老人、中国桥隧专家,再一次被推向了风口浪尖,只不过这次是因为火车票价高、买票难的“快问快答”。他说,不是票价高,而是工资低;铁总办的购票网站“透明度要那么高干什么?能买票就行了”。

王梦恕的言论似乎总是“不合时宜”,也时常引来质疑。但他很不以为然,他说,中国最缺的是真话,如果没有人愿意说真话,这个国家就完蛋了。

两会期间,就我国高铁建设、铁路负债等问题,《中国经济周刊》采访了素有“中国铁路代言人”之称的王梦恕。

铁路债务是多年累积的,并不高

《中国经济周刊》:您觉得目前的铁路债务高不高?

王梦恕:现在铁路债务,是多少年来的积累,其实并不高。现在约2.66万亿,这个钱是怎么出来的?从1990年前后开始,国家修铁路就不拿钱了,就是由铁道部贷款,慢慢积累出来的。国家这些年修了那么多铁路,又提速。现在修铁路,它的社会成本在10年到15年之间,基本都能收回。像北京到上海的京沪高铁当时花了约2500亿,现在一年收约250亿,10年就收回来了。如果再加上利息,可能一年要300亿,现在这些钱都摊到车票里头去了,所以车票价格开始定得高的原因,一部分也是因为要还债,再加上设备维修、人工费和材料消耗费等,这样加起来的。

《中国经济周刊》:所以当时火车票的定价是高的?

王梦恕:票价在当时来看是有点高的。但是在运营过程中,每年物价要上涨3%左右,但火车票从2012年定价后就没涨过,一般5到10年才调一次价格。

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