高铁和重载铁路同时都要修

《中国经济周刊》：现在有一种质疑说中国的高速铁路是不是建设得过快？

王梦恕：美国3亿人口，现有铁路27.2万公里，我们将近14亿人口，2013年年底铁路才刚刚达到10万公里。我们的高速铁路现在定的是6分钟一趟车，但需求量还没达到这一步，所以目前半小时一趟车比较多，在广州一带到韶关一带，15分钟一趟车就能满足客流量了。如果客流量大了，那就到6分钟一趟车，都是安全的，没有问题的。所以今年春节，上海、北京、广州这些大城市，都没有滞留多少人，都很快给拉走了。

《中国经济周刊》：铁路运输希望达到的“客货分离”目前进展如何？

王梦恕：我们原有旧线约9万公里，有11000公里现在是高速铁路。旧线现在不是以客运为主，是以货运为主了，这样可以实现盈利。过去跑一趟客车，要少拉3列货车，现在减一趟客车，可以增加3列货车，而且现在货运量非常大。我国现在整个的货运线路还满足不了实际需求，有一些大宗料，像煤炭、钢铁、矿石等还需要大量的货运线。所以要加快重载铁路建设，内蒙古到江西的重载铁路已经开工了。现在的原则就是高速铁路和重载铁路同时都要修。

中国高铁走出去，问题不在技术上

《中国经济周刊》：2013年，我国高层领导出访时多次推销中国高铁，引发外界的高度关注。中国高铁走出去，目前进展如何？

王梦恕：在走出去上，应该说中国高铁有这个能力，技术上没问题，但是国际关系比较复杂，速度还比较慢。走向海外，高铁要谈判，要保证对我们国家有好处，把其他行业带动起来。大家都认为中国高铁是绝对领先的。打个比方，一提到手表就想到瑞士，一提到小电器就想到日本，一提到航天就想到美国，一提到机器加工那就是德国，一提到高铁就是中国，成一个名牌了。

《中国经济周刊》：走出去的问题和瓶颈在哪里？

王梦恕：现在的问题是走出去的这套手续、这套关系现在还都不太熟，所以比较慢。另外人家对你也要有一个认知过程。▲

（原标题：工程院院士王梦恕：2.66万亿铁路负债并不高）

责任编辑：王鹏娟