55岁的张师傅不愿意跳槽，那么年轻司机呢？

20岁出头、离开出租车行业去开专车的小琼接受上海《IT时报》的采访称，Uber专车市场也“并不好混”。他告诉记者，自己在6月初辞职并购买了一辆比亚迪新能源车，上了沪牌，想在专车市场好好赚一笔。

但最近几个星期，他发现，从晚上7点开始，Uber上下单的用户很多都不接电话。而这些所谓“客户”，都是来替自己朋友“刷单”的。

“刷单”就是司机没有实际完成乘客要求的路线，通过各种技术手段，“假装”跑了一单。据悉，手握60亿美元风投资金的Uber最高能给司机提供相当于车费3倍的补贴奖励。“刷单”后，司机会将收到的钱打还给“乘客”，再根据从Uber处获得的奖励与乘客分成。

有种做法被形象地称作“扎针”——在打车软件页面上，叫车人所处的位置显示为一枚图钉，“扎针”因此得名。而帮助刷单的“假乘客”，被比喻成“护士”，Uber司机则是“病人”。

《汇车》公众号创始人张晓鸣介绍，“扎针”方式千奇百怪。有的刷单团队会真的坐在Uber专车上，一行四人，各自有多个账号，短途距离依次“上下”车，一天下来能迅速把订单数刷上去；还有的刷单团队有虚拟运行设备，可以不坐车刷单，只须告诉“护士”车牌号和位置，他们会自动“钉”到你，“假装坐车”形成订单。

目前的刷单乱象，正令Uber失去一些忠实的粉丝。记者采访的多名Uber用户称，目前已经通过打车软件叫普通出租汽车，而不是能带来惊喜的“专车”。

传统出租车公司：不降份儿钱，欲自营APP

专车和传统出租车的竞争，如今已达白热化程度。双方争夺的目标，还是司机。这让交惯了份儿钱的传统出租车司机“受宠若惊”。

在一则“转让上海大众已买断出租车”的帖子下方，Uber用超大字体的蓝色广告“叫板”——申请为Uber开车，开自己的车，自己做主。

上海锦江出租公司陈女士在招聘网站上贴出了略带“酸味儿”的招聘广告。这则广告中，成为锦江员工的好处有：上车奖励2000元-3000元，每年都有年假，子女考取大学发奖金等。

然而，出租车司机最关心的“核心”问题，即份儿钱却并未涉及。出租车司机的份儿钱是司机每月上交给公司的承包运营费。但这笔费用究竟是用来做什么的，都用在了哪里？却从未公开透明过。

有报道说，份儿钱一般被用来维持出租车公司规范化营运、给司机上保险等。2013年4月，北京市交通委新闻发言人李晓松在接受媒体采访时表示，未来出租汽车公司将被要求向司机和社会公示净承包金（即从份儿钱中扣去司机所享受的岗位补贴、社会保险以及燃油补贴等之后，剩余的承包金）的构成，“到底补贴是多少，每个司机的社保还有燃油补贴到底是多少，都要公布。”但中国青年报记者至今未能找到相关内容的公示。

正当专车冲击出租车市场时，被一些人认为就快要“完蛋”了的传统出租汽车公司站了出来。

上海出租车行业老大、大众交通集团率先提出了4个转型方向——把桑塔纳2000型出租车换成大众途观车；推出一款名为“大众出行”的APP叫车平台，为出租车配备免费WIFI；启用支付宝、微信等新型的收费方式；继续巩固一支可靠的司机队伍。

份儿钱的问题依旧没有被提及。但已有一些小公司的份儿钱出现松动。杭州大众向媒体透露将下调份儿钱，降幅在10%～20%；上海锦江则放宽“单班”承包的强制要求，允许“双班”承包，单个司机的份儿钱从每月7800元直接下调至4800元。

对此，中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，这并不意味着传统出租车公司份儿钱的调价窗口已经打开，“这不关份儿钱的事，份儿钱不是出租车公司的盈利。如果调价，更应该关注，这些公司原本提供的服务是不是缩水了？”▲

（原标题：上海出租车司机出现“离职潮”？）

责任编辑：小申