成都商报-红星新闻记者翻阅美团的财报发现，在收购摩拜后的首份年报中，美团方面就曾表示，为了更好地将线下流量引导至美团平台，在美团应用中增加为单车解锁的入口，以逐步养成用户将此作为服务唯一入口的习惯。

到2019年，美团在财报中称将逐步用新的“美团单车”替换原有的摩拜。消费者须通过美团APP进行解锁，为其带来更多流量，并为交叉销售其他本地生活服务创造更多机会。

12月20日，摩拜相关负责人告诉成都商报-红星新闻记者， 目前，使用美团App扫码开锁骑行单车的用户持续增长中。

至于共享单车为滴滴出行带来了多少流量？截至发稿，滴滴方面未给出具体数字回复。但外界有观点认为，两轮和四轮的出行消费者存在一定程度上的重合，滴滴作为互联网出行企业，亦能通过共享单车获取更多流量。

随着共享经济的不断成熟，它能给互联网第二梯队的“MD”超越第一梯队“BAT”的机会吗？

A

它们上岸

三个头部玩家 涨价求生存

在“共享单车”这一商品概念出现后，随着风口的到来和资本的青睐，市面上一度出现过五颜六色的共享单车，从红色的悟空单车到橙色的摩拜、黄色的OFO、绿色的优拜、青桔单车、小蓝单车、紫色的寻优单车、小白单车……

常见的色系几乎都被使用，一度有共享单车品牌出现撞色的情况。而在当时，为了占领市场，各品牌几乎都在烧钱补贴消费者，不仅是1元/小时的低价，而且消费者可以通过各种活动获得“免费骑”的机会。

“烧钱换市场的套路屡见不鲜，共享单车也是如此。前期通过资本淘汰绝大多数对手，待市场格局基本稳定后，平台的竞争也就从增量竞争转变为存量竞争，通过精细化运营或业务的拓展提升用户体验与用户黏性。”网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾告诉成都商报-红星新闻记者。

残酷的资本游戏玩到现在，在大战厮杀中存活下来的玩家们只剩下三家：摩拜单车、青桔单车&小蓝单车（两者均为滴滴出行旗下）、哈啰单车。

事实上，在进入2019年后，共享单车行业逐渐趋于理性化，行业市场的格局已经基本成熟，现在各共享单车品牌要做的，是证明其盈利的能力。不仅停止了过去疯狂“烧钱”补贴消费者的行为，相反，各家共享单车企业均在今年开始调价。

起步价的计算时间从1小时缩短至30分钟，部分缩短至15分钟，而起步价也由过去的1元/小时涨至1.5元/30分钟或1元/15分钟。

以摩拜单车为例，2018年4月4日，摩拜被美团点评收购。此后，美团曾在2018年年报中披露过摩拜的情况，在8个多月的时间内，摩拜贡献亏损46亿元。

2019年，摩拜调整了计价规则。骑行前30分钟以内收费1.5元，超出30分钟的，时长费为1元/30分钟。在此背景下，成都商报-红星新闻记者翻阅美团点评财报发现，虽未披露具体数值，但其经营亏损持续显著收窄。同时，成都商报-红星新闻记者从哈啰单车处获悉，在全国投放的300余个城市中，哈啰单车整体已在200多个城市实现盈利。以成都为例，即便算上购买、折旧及运营等所有成本，哈啰单车都已实现盈利。

对于小蓝单车&青桔单车，滴滴出行方面表示，对其盈利预期很正向。除了用户骑行付费为主要收入来源以外，也在做一些诸如广告等变现尝试。

B

它们挣扎

OFO受困押金 小蓝要置换

在全行业普遍涨价的情况下，共享单车似乎重新展现出了良好的势头。即便明知共享经济的收割季将要到来，但仍有不少共享单车倒在了收割季前。

在共享单车发展初期，小黄车OFO与摩拜单车被视作该行业的两大巨头，外界对于两者谁能成为最终的赢家一直猜测不休。

2019年，OFO仍然活着，但活得并不好。在这一年中，OFO多次推出各种押金偿还方案，如上线商城、押金可折扣购买商品，再如上线“天天返钱”等活动。与此同时，在多个城市的街头已经难以再见到OFO的身影，某种意义上来说，OFO如今唯一的存在感就是“押金”。

仅成都商报-红星新闻记者了解来看，OFO自陷入危机以来，其公关团队的相关负责人不停离职，相关岗位至少轮换4人以上，媒体难以与之取得联系。值得一提的是，成都商报-红星新闻记者在与前文多家共享单车相关负责人沟通时，对方均提及“另外两家”，行业内似乎已经默认了现存的行业格局：摩拜单车、青桔单车&小蓝单车（两者均为滴滴出行旗下）、哈啰单车。

事实上，不仅是OFO，即便是作为赢家苟活到现在的小蓝单车也面临窘境。