司机被迫逃离 周航对腾讯科技表示,新政实施之后,互联网出行行业将告别以往的烧钱竞争,回到相对高品质服务和追求差异化经营的轨道上去。 来自保定的赵师傅做滴滴快车已有三年,经历了滴滴从一家创业公司成长为估值350亿美金独角兽的过程。 赵师傅告诉腾讯科技,三年前他的月收入超过2万,今年以来,随着司机端补贴的不断下调、满单奖励取消,现在同样是每天至少干11个小时,每月只在限行的4天休息,王师傅月收入只有六千到七千元。 补贴过后断崖式递减的收入,以及严苛的网约车新政,让这些不符合条件的专车司机“致富梦”化作泡影。 收入的大幅减少已经让很多滴滴司机对是否继续拉快车心生犹豫,随着此前意见稿的发出,赵师傅觉得有必要寻找下一个工作了。“干这个(快车)自由惯了,实在干不下去就回老家吧。”赵师傅无奈地表示。而像赵师傅这样没有本地户口的专车、快车司机,已经占据了滴滴北京、上海司机中的绝大部分。 就在滴滴面临政策导致的瓶颈时,柳青正在美国加州参加《华尔街日报》全球峰会。柳青在与《华尔街日报》全球技术总编Jason Dean的交流中谈到,当与Uber之战胜负一绝,滴滴下一步的策略是成为一家全球化的企业。但在走向国际之前,滴滴首先要解决的是如何应对中国出行主战场的政策难题。▲ (原标题:网约车新政今天落地 滴滴们面临生死考验) 责任编辑:小青 解读新闻热点、呈现敏感事件、更多独家分析,尽在“直事儿”微信,扫描二维码免费阅读。
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