抢4S店生意

有壹手是2014年国内首个被投资的汽车后市场O2O快修类项目，成立仅不到一年，就获得了平安创新基金、联想之星等投资方的1500万人民币投资。在北京已经拥有五家实体店铺，创始人周槟预计，年内将达到北京城区内的全方位覆盖。

有壹手的核心服务只有两项，钣金修复整形和车漆快修。最早，有壹手只是一个小作坊式的汽修行，但是今年启动的汽车保险改革让有壹手有机会抢下本来属于4S店的大蛋糕。

“汽车维修基本上跟4S店是共生关系，一方面，车险公司的保险售卖严重依赖4S店，而另一方面，4S店要想让车主在店内维修，要求保险公司只对在4S店内的维修才进行赔付。”周槟表示，汽车后市场维修，仅仅去年一年就有7000多亿的市场，其中70%的是由保险公司赔付的，这意味着整个市场中绝大部分的利润被4S店赚走了。

“对于车主来说，4S店维修的速度非常慢，周期通常是3-8天。但是以前如果不再4S店维修，就不能得到保险赔付，所以反正也不是自己掏钱，时间上只能认了。”周槟介绍说，他发现仍然有些用户无法忍受4S店的低效率，为了能当天修完宁肯自掏腰包，这也成了有壹手最早的立足之本。

在有壹手店内，通常维修5个件以下都是当天完成，车主把车开来，一会就能修好，开走。而价格也较4S店便宜不少，例如小块刮蹭定价只有99元。

“4S店与有壹手这样的修车行车间管控是完全不同的，4S店是以员工工作最高饱和为出发点，员工分工不同，他的流水线必须要积攒足够的量才能启动，否则就会出现员工闲置的状态。而我们的出发点是快，只要车主来了就马上干，而且绝大多数员工只干钣喷快修这一件事。所以用户体验上才能产生如此大的差别。”周槟说。

不过现在，4S店靠控制保险理赔留住车主的生意也开始做不下去了。今年以来保监会开始启动车险费率市场化改革，将定价权还给保险公司和市场。

4S店维修价格高昂，保险公司为了让4S店多多推销保险，只能吃个哑巴亏，4S店要多少钱，保险公司就赔多少钱。“比如奔驰修一个零件，4S店的价格是2000，而我们收费是1000，保险公司能少赔不少钱，开始愿意和我们合作了。”周槟说。

现在，在有壹手的5家门店内，都有平安、太平洋等保险公司驻点，用户选择有壹手同样能获得理赔，所以有壹手这样的后服务企业迎来的巨大的发展机遇。

资本推手

在周槟看来，之所以能获得融资，并不是因为有壹手的传统汽修业务，他认为有壹手更像是一家互联网公司。

在有壹手平台上，用户可以通过手机预约修车，通过地理位置可以告知店员上门取车，修好后再送还。他们还自行开发了基于移动互联网技术的SaaS线上运营平台，帮助门店实现订单管理、车间管理、绩效管理、会员管理、财务管理等全部线下业务流程的标准化、规范化。

基于这套系统，有壹手可以提供更多服务，例如用户可以通过APP传图获得实时报价。“如果你在路上出现了，但是不知道维修大约要花多少钱。你可以拍几张图传到APP上，我们马上就可以告诉你需要多少钱，多长时间能修好。”

而在维修车间，有壹手为每个工位安装了视频流的直播，用户可以随时通过手机观看维修实况。不过，周槟表示，目前的互联网服务大多还是被当作营销平台，与各种流量手段对接从而获得订单，离真正的O2O还有一段距离。

e保养的高峰认为资本市场是推动汽车O2O后服务市场爆发的主要原因，资本几乎是追着这类企业跑。他预计，在资本市场的追捧下，今年将成为此类服务的爆发年。

“汽车行业爆发的顺序是新车销售——二手车销售——汽车后服务，去年包括车易拍在内的不少二手车企业都获得了融资，今年按照产业推进的顺序，也应该是后服务市场的爆发年。”高峰说。

不过，在高峰看来汽车后服务市场竞争也将迅速升级，最终可能形成两种格局：要么是一两家强势品牌活下来，一枝独秀，要么就是群雄割据，各地市场被中小品牌分割。▲

（原标题：热潮涌动：千亿汽车O2O后服务市场启幕）

责任编辑：小美