【直报网北京1月15日讯】（每日经济新闻 ）“最近大家吵得沸沸扬扬的那些买卖积分、不合理改退签等‘猫腻’，其实我们长期都是这么做的，而且可能还将存在。”有4年机票代理从业经历的刘山（化名）表示。

继续做机票代理还是转行，是刘山最近常常纠结的问题，他对记者说：“本以为2015年最艰难，现在看来，2016年更艰难。”

2014年，各大航空公司开始推行的“提直降代”是行业的转折点。刘山称，航空公司给机票代理商的佣金返点曾经高达10%，现在大多数航空公司已步入“零佣金”时代，通过正常的渠道销售机票，代理商没钱可赚，“只有去钻航司的漏洞，通过‘特殊渠道’拿到低价票，才能勉强维持”。

在刘山看来，单一做机票代理只有死，必须改变思维习惯，从赚航空公司的钱变成赚旅客的钱，也就是深耕旅客价值链，为旅客提供更多服务，从而赚取其服务费。“但在这转型的过程中，大部分代理商都会挺不下去。”他分析，现在全国大约有1万家有资质的代理商，到2016年底可能将只有200家存在。这意味着98%以上的代理商将被淘汰。

行业利润降70%

做了4年机票代理，刘山觉得刚入行时是行业最好的时期，然而自己熟悉起来后，行业就开始走下坡路，如今到了最坏的时代。

“几年前，日本、德国等外国航空公司开始降低给代理商的佣金费用时，就有前辈察觉到行业变了风向。”刘山回忆道，“那时候我才刚入行不久。”

当时，国内航空公司普遍依靠代理售票，代理商几乎掌握所有的旅客资源，航空公司甚至连乘客的电话号码都无法掌握。航空公司对机票代理的返点可高达10%——每卖出一张1000元的机票，代理可赚100元。

不久后，航空公司就结束了与代理商的“蜜月期”，决定把机票销售掌握在自己的手上，逐渐降低代理佣金。“从2014年（佣金）开始降，从5%到3%，到2015年下半年，多家大型国有航空公司都取消了佣金。只在全年达到该航司的销售任务时，才给一定奖励，但这对小型代理而言，根本做不到。”刘山表示。

即便是能完成航司销售任务的大代理商，光靠奖励也难以为继。与此同时，各大网络销售平台开始崛起，代理商一方面拿不到佣金，另一方面还得向平台支付使用费，或者压低票价换取在平台上的靠前展示，利润薄如纸。“从2015年下半年到现在，机票代理行业的利润下滑70%以上。”刘山说。

“所以现在大家关注的不合理退改签政策、买卖会员积分兑换免费票、虚假票号等手法。在你们看来可能是乱象，在我们看来，都太正常了，不这么做就没有钱赚。”刘山称，“如果正常，卖一张1000元的票可能只赚一两元吧，算上平台的展示费，还要亏。本质上说，还是利用信息不对称来赚钱。”

单纯卖票的代理只有死

航空公司的“提直降代”，也有其缘由。“航司看起来很光鲜，其实日子并不好过。”一位航司内部人士对记者透露，由于燃油占成本比例大，2015年以来油价暴跌，使得航空公司2015年上半年盈利普遍翻番。但这并不能反映航司真实的经营水平，控制自身运营成本才是硬道理。多家上市航司的财报显示，支付给代理商的销售费用，一年就高达数十亿元。