倾斜低端车背离转型初衷？

年中会议上，奇瑞公布销售的任务是：接下来的5个月销售18万辆，加上前7个月完成的14万辆，奇瑞今年的目标已经由43万辆下调到32万辆，2014年奇瑞的销量总共完成35.76万辆。这意味着，即便奇瑞下半年实现18万辆目标，今年仍然是负增长。

在李东春的“战书”中，接下来5个月的销售目标分别是2万、3万、4万、4万和5万辆。下了“军令状”后，李东春同时宣布了新的销售政策，将对E3追加5000元销售奖励，而风云2则直接打出了39900元的低价。

“感觉营销公司新一届管理层的政策导向，将重心放到了低端产品上。”上述经销商表示。

显然，相对于中高端的产品，中低端产品的消费者对价格更加敏感，降价推动销量相对明显。然而，问题在于E3和风云2是奇瑞在向“一个奇瑞”转型过程中，本已决意淘汰的产品，将销售重心放到淘汰产品上，虽然短期内会刺激销量，但从中长期来看，此类产品销售越多，对奇瑞的品牌口碑的负面作用也越大，对奇瑞中高端转型之路有害无利，对奇瑞一直想改变的负利润的局面，也无好处。

实际上，之前奇瑞一直在推进一个奇瑞转型，且采取了集中优势资源，打造主力的中高端产品的计划，主推艾瑞泽和瑞虎，去年年底已取得一定成绩。

今年年初，奇瑞常务副总陈安宁曾明确表示：奇瑞单车价格已经从5.4万元提升到8.2万元，增长率高达50%，与此同时，奇瑞经销商70%实现了盈利。而此时再将营销策略转而支持低端产品，似乎与之前的策略背道而驰。