上述亚运村4S店工作人员介绍，销售一辆二手车的利润约占二手车收购价的6%，门店盈利主要依靠销售车辆的保险、装饰、维修及保养等后服务市场，二手车销售所得只占盈利的很少一部分。

就线上市场现状而言，大多数二手车电商把二手车销售作为切入点，且仍处于品牌扩张阶段，但已有不少企业把目光盯向了金融、保险以及养护等附加业务。9月初完成12亿元B轮融资的车猫网将二手车金融视为当前平台盈利的重要一环。车猫网联合创始人韩光裕向北京商报记者表示，车猫网在二手车交易过程中不向车主和买家收取费用，仅从买家产生贷款需求或交易完成后的汽车后服务市场获取利润。数据显示，在二手车领域，60%的买家有贷款需求。

人人车在商业模式也没把服务费作为盈利点。杜希勇表示，人人车目前向买家收取3%的服务费，“尽管没有很高的利润，但足以抵消车辆评估、人力等产生的直接成本”。

信誉

二手车是一件特殊且复杂的商品，“一车一况”的实际问题让行业很难标准化定价。传统二手车往往因产业链长、价格不透明、售后无保障而遭到诟病。二手车电商正是因为解决了传统二手车交易在价格、车况以及售后等方面存在的问题，才会被用户和投资人看好。据了解，传统二手车交易从车主出售车辆，到买家结款提货，中间至少要经过2-3道经销环节。

尽管有二手车电商获得了来自BAT巨头的巨额融资，也有如瓜子二手车、平安好车等品牌凭借自身平台基础斥重金加码，但谁能成为线上二手车领域的领航者仍无定论。互联网商业顾问、亿邦动力网首席知识官叶志荣表示，未来二手车电商的角逐点既不是资金也不是流量，更重要的是品牌的信任度。“互联网把‘二八法则’的效用更加放大，谁能率先建立起行业的规则，其余的大多数玩家只能是追随者。” 叶志荣指出，一个有效率的二手车电商，凭借强势的供应链资源以及良好的信用背书，依然有机会成为互联网行业的又一个“入口级”品牌。

二手车电商中存在的泡沫不可否认，但不能因此否认线上二手车市场的发展潜力。刘强东在内部讲话中指出互联网泡沫的同时也表示，“任何一种互联网商业模式，如果不能够降低行业的交易成本，不能够提升行业交易效率的话，那么最后注定会失败”。叶志荣称，从优化效率方面来看，二手车电商有很大的存在价值，市场泡沫往往与发展空间成正比。在杜希勇看来，互联网行业正值资本寒冬，泡沫加速退去，但对优质企业来说，更有利于资金集中，正是发展的好时机。▲

（原标题：虚火之下烧出来的二手车电商）

责编：米朵

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