自那以后，各大快递公司纷纷效仿联邦快递大量购入飞机，有的还建立货运机场，提高运输效率，快递公司之间的竞争逐渐从“地面”转移至“天空“，飞机成为快递公司的标配，以及衡量公司国际竞争力的重要指标之一。

国内快递公司在拓展航空业务方面动作迟缓。虽然中国邮政早在1990年代成立航空公司，但一直不温不火，直到电商行业的爆发，民营快递企业才开始行动，资金雄厚的顺丰在2009年率先成立航空公司。

和国外的巨头相比，国内快递公司的“弹药”显得捉襟见肘。虽然起步很早，但是邮政航空目前只有不到50架飞机，顺丰拥有28架，加上租赁的40多架。相比之下，联邦快递和UPS目前分别拥有647和650架飞机。

联邦快递从一个濒临倒闭的货运公司成长成为国际四大巨头之一，孟菲斯从一个默默无闻的美国中部小城成为世界上最大的货运枢纽之一，其中，联邦快递业务占到整个机场货运量的90%以上，从1992年到2009年，孟菲斯一直都是全球第一大货运港，直到后来被香港超越。

尽管国内快递公司“慢了半拍”，但是快递业务连续多年保持50%的高速增长，2014年超越美国成为世界第一快递大国。2015年，快递业务量突破200亿件，正是在高速发展的背景下，国内的快递公司加快了扩张的步伐。

快递企业转型升级的必经之路

今年2月，顺丰公布了一个让自己人都觉得有些吃惊的消息——上市。这家成立23年、创始人王卫明确表示过“绝不为圈钱上市”的快递龙头企业选择此时拥抱资本市场，继圆通和申通借壳之后，抢占A股市场席位。

多位业内人士对界面新闻表示顺丰上市的目的之一在于做大做强航空业务，并且认为这是国内快递公司走出国门的必要条件。随着电商件进入“五毛时代”(每件快递的利润)，大型快递公司都想要在利润更高的航空货运市场获得更多的市场份额以及更大的定价权。

“顺丰不仅要维持自己在消费者心目中‘高效、安全’的品牌形象，而且还要继续拉开与竞争对手的差距，未来的机队规模至少是在100架以上。”长期观察顺丰的快递专家赵小敏告诉界面新闻。

虽然顺丰一直都在买飞机，但是“不差钱”的竞争对手也毫不示弱。2014年才成立，背靠阿里巴巴的圆通航空今年2月与波音签订20架货机协议，去年12月，邮政航空签下公司有史以来最大的一笔订单——17架波音飞机，“空战”一触即发。

“快递公司考验的是‘最后一公里’的能力，也就是地面揽件和派件的能力，这是生存的基础条件，但如果只关注这个环节，肯定没有办法在这个行业内‘拔尖’，它需要做到各种交通方式之间的有效衔接，包括航空网络和地面运输。”王晓华说。

快递公司成立航空公司，承担的是货物承运人的角色。但是一旦建成机场之后，更像是运营方，承担的是管理者的角色，不仅可以向其他快递公司收费，还可以通过多种交通方式联运的方式拓展更多的业务，甚至是在土地上大做文章。

这样做对于没有机场管理经验的顺丰来说是一种挑战，但更是一次难得的机遇。

王晓华认为顺丰建设机场可能有两个意图，一是打造中国最大的航空物流枢纽，将运输的价值放到最大，其次是发展航空物流产业园。

“鄂州不缺土地资源，顺丰一定会打造临空经济区，不限于航空业务，未来可能会包括发展供应链金融，像普洛斯那样的物流地产，仓储加工，以及保税业务，如果是这样的话，那么顺丰就在下一盘很大的棋。”王晓华说。

根据民航局的批复，鄂州的机场项目的确包括物流运输基地和产业园，顺丰的野心不小。▲

（原标题：顺丰为什么一定要建机场？）

责编：小美

解读新闻热点、呈现敏感事件、更多独家分析，尽在“直事儿”微信，扫描二维码免费阅读。