【直报网北京7月21日讯】(北京晨报)虽然“专车怎么坐最划算?Uber、滴滴费用PK”的数学计算题依旧在朋友圈流传,但网约车的竞争重心却已经逐步从补贴转为向体验、技术、算法的竞争。日前,针对Uber全球CEO特拉维斯·卡拉尼克的喊话,滴滴高级副总裁陶然隔空回应,滴滴单均补贴在竞争对手五分之一到四分之一之间。 滴滴专快车接驾时间小于5分钟 据优步和滴滴司机透露,优步在司机端的补贴为高峰时期2倍多,其他时间1.2至1.8倍不等。滴滴司机补贴比优步低,但是因为接单效率比较高,接单体验、实际收入并不低于优步。在乘客端,优步补贴超过滴滴,但在接驾时间、成交率、用户体验方面,滴滴超过优步。 从数据指标来看,滴滴平台专快车接驾时间小于5分钟,平均比优步少18%;订单拼成率超过85%,比优步高5%。而另外一个关于司机的关键指标,每小时接单量,滴滴比优步多10%。这些关键指标的数据表明,滴滴的高效率来自规模效应和运营、算法优势。 据公开消息,2015年全年滴滴完成订单14.3亿元,2016年以来,滴滴全平台完成订单超过1400万。易观国际、艾瑞、中国IT研究中心等多个第三方数据报告指出,滴滴专快车市场规模超过85%。 网约车平台需要调节供给和需求,因此在同一个区域内,供给、需求数量匹配,才能有更高的效率。滴滴拥有海量的司机和乘客,使得其平台呈现网络平台效应,匹配效率高于竞争对手,运营成本也会呈现边际递减趋势。 规模效应令匹配更容易 补贴也并非一刀切,而是调节区域供需的“有形的手”。当区域出现供给不平衡的时候,平台才需要启动“有形的手”来干预,而在本身供需平衡的地点或者时间段,平台不需要太多干预。因此,规模大的平台,拥有更多“平衡”的区域和时间段,反而则需要更大力度的干预。即更多的补贴。 除了通常情况下的一人、一司机匹配之外,滴滴和优步都上线了拼车项目。这项服务对算法需求更高。因为每增加一种选择,就需要规划多种路径,最后达成对司机、乘客一二三的最优。每一次订单的计算量,是一人一车计算量的数十倍。 |