记者在xx信二手车APP上传车辆基本情况后，便按照预约指示，将车开至新滘路指定直营店地点，即有一名工作人员拿着简易的仪器对车辆进行检测，他示意 记者可在办公室等候。记者留守现场看到，该工作人员拿着据称是“自主研发的专业检测工具”，打开引擎盖检查了水箱、大梁、发动机螺丝等后，又绕着车身看了 一圈，检测漆面等内外饰。不到15分钟，工作人员表示车况没问题，并给记者报出了一个评估价格。在记者表示报价略低后，工作人员驾驶车辆绕附近的道路开了 一圈后，又报出了比刚刚多了1000多元的评估价格。检测评估全程简单快速，更没有用举升机查看车辆底盘等流程。让记者大跌眼镜的是，工作人员费时更多的 “检测”是将车辆开到棚内将位置摆正，用他们的广告牌遮挡车牌，用单反相机给车辆全身上下拍照。

随后，记者再来到另外一个车xx二手车电商的服务点进行检测出售。同样地，这里的检测也没有大型仪器设备，工作人员拿着手电筒、漆面检测仪、平板电脑等 简单工具，大约10分钟左右，就快速简洁地进行了“专业检测”。面对记者的疑惑，工作人员表示：“二手车检测评估，经验远比仪器重要。”在检测报告上，记 者的这辆车获得了“检测合格”的认证，且标示无任何质量问题。

最让记者意外的是，记者尝试在第三家二手车平台上填写车辆信息，故意输错了配置和公里数等几项车辆信息，但结果却显示通过。出现在平台上的车辆信息，后台审核如此简单，车源信息真假实在让人难辨。

实体店：细致查出小伤痕、制冷差等问题

那么，同样有二手车业务的4S店又如何呢？记者驾车到某汽车4S店，表示希望出售旧车置换新车，被4S店告知需要检测。售后技师将记者车辆开至维修车间 后，将车用举升机抬起，对引擎室、内外饰和底盘等各处进行了大约20多分钟的检测。记者在该店维修车间看见，4S店也会用手电筒和简单仪器进行检测，但对 电机、各处密封条下的焊点等重要位置看得较为深入仔细。

最终的检测报告也细致指出了车辆存在的各处小伤痕、空调制冷差需检修的问题。此外，4S店工作人员告诉记者：“数据后台可以查到车辆的维修保养记录，有 没有重大事故或泡水一目了然。”东风本田恒通达的刘师傅分析表示，一般车辆发生事故，会进行保险理赔，涉及重要部件的维修首选会到4S店处理，这些维修记 录外面的二手车商未必能查到，“除非他们也找4S店花钱查询”。他指出，二手车检测报告是否经得住考验，不仅依赖专业检测技师的经验和专业仪器，还要通过 细致的检测，要判定车辆是否存在拆卸、换件、油液渗漏、机件故障、老化破损、事故、火烧、水泡等问题。除此之外，如果遇到发动机盖边缝有油迹等这类问题， 专业检测师傅也应向客户说明原因和影响等。

重要的是，通过4S店提供的品牌二手车获得检测认证的，一旦售出，均提供类似新车一样的一年或两年质保期，让消费者更安心。

维权焦点：“事故车”界限模糊

记者留意到，二手车商对“重大事故车辆”的不同定义往往成为消费者维权争议的焦点，甚至部分二手车电商自定义“重大事故损伤车辆”类型来规避责任。如某二手车电商的客服表示：只要不涉及重大事故、结构性损伤、火烧、水泡，其他的车辆状况不属于可退车赔偿范畴。

在4S店工作的刘师傅告诉记者，从汽车维修角度，尤其是拆换过发动机这类核心部件的车辆，或会影响日后使用寿命和性能，惯例均要被贴上“大修”标签，在 二手车交易当中价格会大打折扣。“从各保险公司的角度，只要碰了，车辆有损坏，就算事故车。但二手车电商所说的无重大事故，并非道路法所规定的重大交通事 故，而是指车辆重要零部件没有损坏。”广州本地的二手车评估师梁先生表示：当车辆发生碰撞或有故障损坏后伤及车梁、车架等部位，需经过切割、焊接等才能进 行修复，这种存在结构性损伤的车辆都算是事故车，泡水车，火烧车等特殊事故车就更要重视。郑小姐和李先生的车，一个被拆过发动机，一个泡过水，都属于事故 车范围，按理应如实相告。在记者采访中，不少消费者非常重视二手车的检测报告，并认为：即便不是事故车，二手车身上的各种小毛病也应该要仔细标注，以便日 后用车注意。

专家建议

应引入“第三方”

权威评估管理体系

二手车电商出现的初衷，是解决交易过程中关于车况、价格等信息不对称的问题，然而二手车电商平台的检测报告却无法真实还原车况，无法详细提供历史出险情况、维修记录给消费者，难免让消费者对号称上百项检测报告的“含金量”存疑。