广铁集团高铁快运业务主管沈国昕此前在媒体上表示，广铁集团有限公司主要进行两块业务：一是广州南和深圳北到长沙南的单程“确认车”高铁快递业务。确认车是为保证高铁列车出行安全，每天4点40分发出的一辆不载旅客的、对线路情况进行确认的列车，主要用这趟车做高铁快件的运输，货物量比较大。二是载客动车组的高铁快件运输，这一块的业务铁总交给中铁快运来运作。

粟日介绍，目前的快递运输，百分之七八十是陆路运输、10%~15%是航空运输，铁路运输只占到2%~5%。汽运灵活性最强;而500到1000公里之间高铁与航空运输时效性差距不大，高铁的成本优势就显现出来了。

业内人士分析，就成本而言，汽运低于高铁快运，高铁快运低于民航。与航空运输相比，高铁快运在运输成本上具备优势。

不过，由于快递企业对铁路没有控制权和调度权，万一政策有变，或铁路运力有调整，就无法正常满足运输的需求，因此快递企业还有一些顾虑。

此外，高铁货运还存在一些先天的不足。

圆通速递运营中心高级总监王勇告诉《第一财经日报》记者，圆通并没有使用高铁快运，因为高铁快运的操作模式与现在圆通的操作要求不匹配。首先，高铁快运是用客运车厢来载货，货物是放在座位上和通道里，空间有限。其次，高铁车站所在的区域，大货车不能进入，没法大批量操作，分成小车去运输的话，抬高成本。

“最重要的是，目前高铁没有专门的货运车厢，高铁站在设计上没有货物运输通道，这意味着工作人员要去站台上操作，人工摆放货物和卸货，这增加了额外的时间成本和人力成本。”王勇说。

可以说，从站台到车厢，高铁一开始的设计是为旅客运输服务的，并没有为日后的货运留出便利空间。

货运动车组即将上线

铁路方面也已意识到了这一问题。

过去，全国75%的煤、66%的矿石、62%的钢铁、56%的粮食均由铁路运输。然而随着中国经济转型、消费升级和去产能的深化，黑货(铁路对煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等货物的总称)的运量有所下滑。早在2014年，中国铁路总公司公开表示，鉴于铁路运输长期低迷，而针对白货(铁路称工业机械、电子电器、日用百货等为“白货”)的快捷货运增长强劲，中铁总公司已经不满足仅开行电商班列和区域经济圈货运列车，下定决心要在白货运输上取得更大突破，在高铁线路上开行货运列车将是铁总白货运输上的终极目标。

孙章对《第一财经日报》记者表示，中国高铁列车制造技术已相当成熟，货运车厢在技术上是没有任何障碍的。中车目前正在研制，估计不久之后就会投入运行。而随着高铁快运的广泛发展，铁路部门研究改进配套设施的问题会迎刃而解。

中国中车股份有限公司人士去年12月对媒体透露，货运动车组样车正在唐山轨道客车有限责任公司装配组装。

目前，货运动车组项目将运行时速定在200~250公里区间，稍低于客运动车组最高时速300~350公里。列车将直接使用高铁线路，也就是说，当前已开行的客运专线有可能转变到客货混用。

孙章表示，将来在高铁线路上运行的货运动车组，只运送高附加值、小包裹且易于搬运的白货;普通低速货运列车不会进入高铁客运专线。

粟日告诉《第一财经日报》记者，对铁路部门而言，高铁快运是进一步市场化的一种尝试和探索，铁路改革或许会向货运倾斜。快递企业非常想利用高铁的运能，随着配套基础设施的完善，未来高铁货运占比会提升，高铁快运会成为大趋势。▲

（原标题：今年双十一收货更快？因为快递包裹坐上了高铁）

责编：小美

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