Uber原本在美国是没有小费功能的，他们原先想让用户带着手机就能打车，不用带信用卡或现金。随着司机逐渐“人多单少”，收入水平慢慢下滑，Uber也在2018年推出了小费功能，让司机们每单额外多拿几美元。但和出租车行业要给15%的小费不同，Uber和Lyft的小费则是看着给。

虽然司机送餐员们很需要小费，但他们也在努力争取“不靠小费的自由”。去年9月美国西雅图正式通过法案，要求Uber、Lyft等共享经济平台必须保证签约司机的实际薪酬高于当地最低工资(每小时16.39美元)。西雅图市政府委托伯克利大学所做的调查显示，这些平台签约司机虽然名义上每小时可以拿到21.53美元，但刨除各种自付成本之后的实际时薪只有9.73美元。

这种基本薪酬加小费的模式也被共享经济模式的其他企业所普遍采用。无论是共享乘车司机，还是外卖送餐员，或者是生鲜电商送货，都需要消费者在运费之外额外再加一笔司机小费。而且，外卖平台是根据餐费比例来给小费的。近期DoorDash订餐还需要再加一笔1.5美元的监管部门政策调整费(Regulatroy Response Fee)，这是他们因为加州政府限制外卖平台对餐馆的手续费而导致的收入减少部分。

而在2019年7月之前，DoorDash甚至直接用消费者给司机的小费来补贴自己的送餐员，意味着消费者多给一块钱小费，DoorDash就会少给一块钱工资。直到引发众怒被《纽约时报》报道之后，DoorDash才放弃了这一政策，允许送餐员拿到消费者原本就是给他们的小费。而送餐员还需要自己承担各种费用和风险。

送餐员生活压力不小

相比Uber和Lyft在新冠疫情中业务急剧缩水，外卖平台却在疫情期间迎来了需求高峰。据市场研究公司Statista预计，去年美国外卖点餐用户或达到1.12亿人，同比增长17%。而外卖市场总销售额或将增长20%，达到265亿美元，大致是中国市场的一半。然而，业绩的大幅提升是否意味着送餐员的实际收入也有相应增长？

DoorDash没有回复新浪科技的置评要求。但DoorDash一位华人工程师透露，平台一直很重视送餐体验，疫情之前哪怕是开发部门员工也要每个月至少体验一次送餐。DoorDash是根据距离来确定送餐费的，而不会考虑交通拥堵情况，旧金山和纽约曼哈顿的送餐员为了赶时间多送单子，都会骑自行车送餐。

就纽约这个送餐员暴怒一事，这位DoorDash工程师猜测了诸多原因，也许送餐员在餐馆等待食物花了时间，也许遇上交通拥堵耗费了时间，也许她当时只送这一个单子。顾客给的8美元小费并没有问题，但送餐员的确因为这一单白白耗费了太多时间，失去了送其他单子的收入。无论如何，怪罪于顾客以及拿走外卖是绝对不能接受的行为。

然而，一位DoorDash的送餐员告诉新浪科技，DoorDash的确是按照里程来确定餐费的，但是却没有算入回程车费，如果这单(去除油费、车辆折旧以及税费)的实际收入低于回程里程数(即1英里1美元)，那么送餐就是亏本行为。纽约这位送餐员行为的确不对，但真的是生活压力太大。

DoorDash送餐员到底收入多少？这位送餐员向新浪科技透露，每接一个单，保底薪酬7美元(实际送餐中存在一次多单Batch Order的情况，所以最后报酬并不是简单的单数乘以送餐费)。在他看来，如果平台给了足够的薪酬待遇，送餐员也不会为几块钱小费大为光火。从来没有听说亚马逊的全职快递员索要小费，但外卖和生鲜平台上的签约司机却需要靠小费，才能保证工作拿到基本酬劳。

另外一位送餐员则晒出了自己的工资单。这一天他在线12个小时，送餐时间10个半小时，送了30单外卖，收到了DoorDash的126.5美元送餐费，加上74美元的小费。全天收入合计200.5美元。虽然看起来收入还不错，但考虑到纽约市最低工资是15美元，工作10个半小时，也应该有160美元，而且送餐员还需要自付油费、车辆折旧、医疗保险等诸多成本。

无论中国还是美国，外卖平台上的送餐员们都在为了生计而奔波劳碌。2018年纽约的一项调查显示，将近三分之一的送餐员都曾经受过伤，那年还有四位送餐员不幸在交通事故中去世。(因为交通拥堵，纽约送餐员是骑自行车或者电动车的)康奈尔大学劳工研究所(Cornell University Worker Institute)的劳工政策研究主管菲戈罗阿(Maria Figueroa)把外卖送餐员称为“数字经济领域最脆弱的劳动者”。

（原标题：美国“饿了么”送餐员：没有小费过不下去）

责编：小美

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