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观察:直销企业冠名高铁能广而告之吗?(3)

时间:2018-06-06 09:28来源:中国质量万里行 作者:申杰 点击:
费用惊人 公开报道显示,铁路部门专门制定了动车组列车冠名广告媒体设置规范,明确冠名的表现形式分为音频、视频、图片、文字等几种。 据华铁传媒

费用惊人

公开报道显示,铁路部门专门制定了“动车组列车冠名广告媒体设置规范”,明确冠名的表现形式分为音频、视频、图片、文字等几种。

据华铁传媒称,对整列列车冠名后,企业可以选择两种广告传播模式。一种是车站式。即指定部分车辆停靠站,在进站前30秒内通过车厢广播和液晶屏滚动方式播放冠名信息。另一种是在途经的每一个停靠站都播放一遍。这两种方式的收费差距很大。前一种每月的冠名费数万元,而后者则以3个月起售,最少收费80万元。

而据《 每日经济新闻》报道,一个动车组车体一年能给铁路局带来的理性广告收入在100万元左右,按照中铁总2014年宣布的7月1日调图方案,全国铁路开行旅客列车中的动车组占比已经过半,达到1330对。这意味着,动车组未来每年的广告市场空间至少达13亿元。

但就具体冠名费而言,据记者了解,铁路传媒业内尚存在不小争议。美屏传媒的公开报价显示,京/沪、沪/杭、京/合、沪/合等多线路的动车组年度冠名费为240万元/车次,其他线路的年冠名费分别在210万元、180万元、150万元、120万元不等。

奥神传媒总裁韩文前对 《每日经济新闻》记者测算,一列动车组车体满员是1200人,那么以京沪为例,一个动车组车体一天只能往返一次,覆盖人群2400人,剔除列车检修等因素,一年实际在线运营大约300天,这意味着一列动车组一年可覆盖的人群是72万人次,如果年冠名费240万元,对企业而言,千人的广告成本就是3333元。

“目前动车组上的杂志千人成本只有几毛钱,客户在动车组上能够接受的千人最高成本普遍只在几百块钱左右。”韩文前表示。而即便美屏传媒表示年度客户可享6折,优惠后的千人成本也已经接近2000元,这在业内仍堪称“天价”。

业内人士认为,由于铁路局用户意识和双赢意识不强,“市场化”被认为更多只是资源的“货币化”,即简单迫切地想让资源变现。例如高铁车站的媒体广告密度普遍被认为已经过高,几乎每个角落都已经开放,这种过度开放,实际造成了广告价值的贬值。但羊毛出在羊身上,企业斥巨资冠名高铁,最终还是要回归消费者身上。

(原标题:观察:直销企业冠名高铁能广而告之吗?)

责任编辑:佟佟

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