同样对连锁快修店这块市场虎视眈眈的，或许还品牌主机厂商。近日有消息称，大众（中国）计划在国内建1200家快修店。保修车型不仅限于合资进口大众，还有可能涉及其它品牌。如果消息属实，作为世界最大的整车品牌之一，大众此举必将引起后市场的一波动荡，同时进一步加剧国内汽车后市场激烈竞争。

汽车集团为何要做快修连锁店？

无论是汽车经销集团，还是品牌主机厂，都不谋而合地瞄准快修连锁这块业务领域，选择在这个时候杀入汽车后院，这是为何？乘联会日前公布的一组数据显示，今年4月，去年的销量冠军一汽大众量产同比下降 25% ，上海通用降幅23.1%，东风日产也出现20.9%的产量大幅下滑。

“厂家下调量产，目的就是为持续低迷的车市降压，因为如今的价格倒挂已让经销商喘不过气来。”有知情人士透露，5月份一汽大众第一周整体销量同期下降40%，捷豹路虎经销商1季度进货量几乎可以忽略不计，中山某合资品牌4S店业绩与去年同期相比下降50%。

宋红文表示，车市已从微增长渐入亏损状态，大量消费者的首次购车已完成，而升级和换购的需求却在不断增长，包括二手车换购、汽车改装、维修保养等在内的售后服务正逐渐成为汽车后市场的主力，这就需要经销商同步地进行转型升级，以打开微利增长下的突破口，扭转亏损的局面。

在他看来，从另一个角度上看，随着人们对用车品质要求的提高，快速维修、保养以及上门取、送车等特殊服务或定制服务的需求也逐渐增多，这就倒逼一直扮演“卖家”角色的4S店向“综合服务商”的方向转变，经销商集团倡导相对灵活的快修店，恰好迎合了这一市场需求。

快修店的崛起对行业有何冲击？

数据显示，2014年底，国内汽车后市场规模已经超过7000 亿元，汽车后市场前景大。然而，目前4S店售后服务却存在服务能力有限、等候排队时间长、便捷性不强、收费贵等短板，致使大量过保的客户流向路边的普通维修店。如今，连锁快修店的崛起，能否让4S店收复失地，整合不规范的普通路边维修店的市场呢？

去年2月，由宝马厂家主导、由宝马原有经销商投建的快修服务中心正式落脚中山——宝马维修中心小榄宝宁店开业迎客。该维修中心主要提供包括快修、保养、美容等售后相关业务，同时可以从事保险代理等增值业务，其所有技术人员均通过宝马统一培训。与4S店相比，这种维修中心的营业时间灵活、且保养时间相对4S店缩短一半。

“从去年开业至今，这家维修中心的每月产值达400万元。”中山金宁汽车集团市场总监彭力逵告诉记者，中山北部镇区约有3000名BMW保有客户，这种由厂家主导的快修中心在为保有客户提供更便捷服务的同时，大大降低了保有客户的流失率，给路边普通维修店带来冲击。

在吴灏看来，无论是品牌主机厂主导大型连锁快修中心，还是以经销集团形式出现快修店，其便捷性强、服务好、可追溯性等特点，或在一定程度上减少客户的流失率；并通过整合资源，以集团军作战的方式提升服务，将会对普通路边维修店造成一定冲击，优化汽修行业，收复售后市场的失地。