【直报网7月14日讯】（汽车产经网 文佳君）最近的汽车市场和后市场，看似平静，内里却暗潮涌动。

根据中国汽车流通协会的数据，2015年6月库存预警指数为64.6%，风险进一步增加；不少厂家推出官方优惠，价格一再下探，新车销售无利甚至亏损；惊人的汽车保有量，让售后服务占经销商利润达50%。可随着互联网公司迅速进入售后的8000亿市场，4S售后的客户流失也越来越严重。

两厢一对比，问题就来了：如果你是主机厂，你该怎么办？看起来最直观的解决方案是：发展4S之外的新模式直接介入后市场，分一杯羹。此前宝马已经建成若干快修点默默试点，最近传闻大众、东风日产等也将很快在中国建能修万国车的快修连锁，这是要变天的节奏啊。

主机厂建快修连锁会给后市场带来什么样的变动？4S店是否一定会死？创业互联网公司又将何去何从？众说纷纭，没有结论。我认为，从历史角度探讨，讲讲后市场各种模式的前世今生，或许能为市场带来些许启发。

统购统销和大卖场催生的全新模式

如果我们走进中国的汽车销售历史，会发现，最早期的汽车销售还是计划经济的模式。国家对车企提出生产任务，完成后国家全部收购，再将汽车分销到各个地区。

统购统销模式显然不适合行业发展。90年代中期，北辰集团投资开办有形的汽车大卖场——亚运村汽车市场，由私人商家在此卖车，卖场经营方负责提供各种配套服务。

有人这样形容当年的亚市：消费者走进卖场，各路卖家用尽浑身解数，凭借三寸不烂之舌招徕进店，然后销售人员会给你几张车型照片，看中哪个就把型号抄下来，再有卖家带去仓库提车。卖家众多难免鱼龙混杂，有时车型还会搞错，笑话层出不穷。再加上卖家的管理全靠自觉，售后服务更无从谈起。

用户只能去综合汽修厂修车，当年还没有成型的汽修连锁概念，综合汽修厂也是粗放的管理和汽修模式，和主机厂之间罕有沟通，只能对常见问题做常规修理。一些当时的新款车型，由于缺乏相应技术和零配件，维修起来相当困难，消费者的体验非常糟。

这种市场环境，催生了全新的销售、售后综合服务模式：4S模式。