【直报网4月24日讯】（每日经济新闻）所谓汽车后市场，就是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，这恰是对当前O2O汽车后市场的最好形容。

在万亿级市场规模的吸引下，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，各类风投资本亦相继入场。资本的不断涌入，亦催生出各类O2O模式，令人眼花缭乱。为了深度解析这一行业，《每日经济新闻》记者将当前的各类O2O模式做了一次深入的梳理。

汽车一响，黄金万两，这一响，把阿里巴巴都招来了。4月8日，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，将正式切入O2O汽车后市场。目前，阿里已整合了接近1万家4S店，2万家左右的汽车后服务网点资源，将覆盖新车、二手车、本地化服务、汽车零配件等各个环节。阿里这一动作目的很简单，就是要分得汽车后市场的大蛋糕。

在刚刚过去的2014年，“互联网+”概念下的汽车后市场弥漫着“跑马圈地”的硝烟。据《每日经济新闻》记者不完全统计，在2014年，O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例多达65起，总金额粗略估计达百亿元，而在2015年前三个月，这两个数据分别为9起和40亿元以上。

从宏观面上来看，目前O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，在商业模式多样性、盈利路径上尚未厘清，用户习惯的养成仍需时日的情况下，这场纷争究竟谁能突出重围仍是未知数。

O2O模式的四种分类

今年1月，中国连锁经营协会发布《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》(以下简称汽车后市场报告)显示，中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，而到2018年，这一数字有望突破万亿大关。汽车后市场细分领域众多，除目前市场关注的热点洗车、维修保养外，汽车租赁、二手车交易、汽车配件、汽车金融保险等都包含在内。在《汽车后市场报告》中，将当前的汽车后市场的O2O模式分为以下4种类型：

第一，加盟型：网上商城+特约店服务。这一模式主要运用于维修保养领域，也是当前被广泛采用的一种模式。其优势在于网上商城销售获利的同时，可以迅速扩充线下服务商规模，而难点则是线下服务商质量参差不齐，车主难以获得完全标准化的服务。

正是由于上述因素，目前这一模式提供的服务仅停留于标准化的轮胎、机油更换等层面，当前采用这一模式的主要有途虎养车网、特维轮等。比如，途虎养车网的车主在线上购买轮胎后，网站通过物流将轮胎运送至线下特约店后完成安装付款。

第二，虚拟型：网上预约服务+上门服务。这一模式主要运用于洗车领域，其原因在于目前仅有洗车领域能够实现上门服务需要的标准化设备和服务。其优势是无需门店经营，成本较低，满足客户的个性化时间、地点需求。而其难点在于技术门槛低、易被复制且用户忠诚度低，依靠烧钱扩大用户的同时利润不断摊薄。

当前采用这一模式的主要有homecar、爱洗车、赶集易洗车等，如赶集的流程是，车主线上预约洗车服务并支付后，线下服务人员拍好洗车前后的照片，车主查看并作出评价后服务完成。

第三，平台型：线上+线下资源整合平台。这一模式是线下商家入驻平台，车主可以线上自主选择，平台担当了为线下服务商引流的角色，从中收取佣金，同时又巧妙地避免了线下需要标准化收费和服务的问题。当前主要采用这一模式的主要有百车宝、车易安养车网等。如车易安养车网的流程是，车主在网站购买或预订相应线下商家的服务后，到店接受服务并在网站完成评价。

第四，自营型：网上自营商城+自营店服务。这一模式的优势在于，对线下服务商的完全可控性，服务标准化把车主的体验做到了最佳。然而目前采用这一模式的企业不多，主要原因在于O2O后市场要做大做强，线下服务商就必须满足数量足够多、分布足够广等条件。而完全依靠自营店的话项目所需资金将是巨大的。

当前国内尚未出现完全按照这一模式运作的企业，如特维轮仅在初期建设了数家自营店后即放弃了这一计划，改为大力发展加盟店;而德联集团计划在今年推出的2S店连锁项目中，预计在12家大城市建设110家自营店，其余仍将发展加盟店满足用户需求。

实际上，这4种分类仍然无法完全概括当前的O2O模式，除了这些模式存在互相交叉外，甚至还有企业完全摒弃了网站、App平台的做法，另辟蹊径从车联网、车载智能硬件入手切入O2O市场。

消费者会为哪种模式买单?

面对为数众多的O2O模式，消费者最终能否买账呢?

中信证券分析认为，消费者在汽车维修售后领域的痛点较多，往往面临着两难的困境：4S店提供原厂配件，但维修价格高企;低端修理厂价格较低，但配件和用品质量得不到保障，维修过程不透明。

因此，兼具品牌力和性价比的售后维修市场成为了消费者对汽车后市场的主要诉求，而借助于“互联网+”的概念，做到价格、服务透明，汽车后市场的O2O模式极可能成为颠覆行业的救星。

然而，数量多却并不意味着繁荣。《每日经济新闻》记者注意到，仅在微信公众平台上认证的洗车和维修商户就多达千家，同时，在这个细分领域还没有出现能像滴滴打车和快的打车这样，可以在自身领域占据绝大多数份额的O2O企业。“大浪淘沙，这其实是一种很正常的局面”，中国汽车配件用品市场协会专职副会长姚峻表示，O2O电商的发展模式是汽车后市场一种必然的发展趋势，但是谁做，怎么做?就要看运气和能力了。“汽车后市场的万亿桂冠最终花落谁家，在未来还需要一场‘大拼杀”，在姚峻看来，中国汽车后市场的“水很深”，有不少前车之鉴。2007年，有美国花旗集团参与风投的“优配”正式运营，号称投资1亿美元打造中国版的AutoZone(美国最大汽车零件销售连锁企业)。当时很多人将其当成行业的风向标寄予厚望，希望能带领行业发展的新模式、新方向。但是，“优配”并未能承担起历史使命，很快就因竞争和战略失误成为了汽配行业的匆匆过客。

对此，姚峻认为：“这就说明还有待于行业不断探索。商机很大，大海很深，汹涌澎湃，你能不能游过去，游过去是英雄，游不过就是狗熊”。

在广东省汽车用品商会会长潘劲松眼中，线上线下结合的O2O模式是可行的，但是当前大部分的O2O汽车后市场平台可能都是赚不到钱的，“因为如果没有和行业结合，只是一个简单的模式而又落不了地，你的模式能不能产生经济效益是值得怀疑的”。

姚峻向记者坦言，“现在有一大批所谓的O2O汽车配件电商平台或APP，一旦等到资金不能支撑的时候，它就会被淘汰。最终能否有企业成为行业的阿里和腾讯，还有待于时间的检验。”