标准化服务或为成败关键

看着互联网创业公司拿着投资，风风火火跑步进入汽车后市场的维修保养领域，传统汽配生产企业占据着产业链的上游，同时面对着万亿的市场诱惑，又岂能无动于衷?

据了解，金固股份上马O2O平台特维轮项目，主营轮胎销售和安装;隆基机械收购车易安养车网37%股权，成其最大股东;元征科技开发出车载智能硬件golo6，开始涉足O2O维修保养业务;德联集团则计划在2015年推出基于线下2S店连锁的O2O后市场电商平台。另外，上汽集团投资14亿元建设售后服务连锁企业“A车站”，这也是第一家由整车制造企业推出的售后连锁项目。

那么传统汽配企业与“互联网+”的结合，能否演绎出商业的传奇呢?

传统汽配企业在技术和产品成本上有一定优势，自身就是供应商，而线下的经销商往往就是众多的汽修店，可以迅速将服务商(汽修店)和供应商整合，实现协同效应。

潘劲松向《每日经济新闻》记者表示，O2O线上线下结合的模式一直是汽车后市场行业内部讨论的热点，大部分人都认为这个模式是可行的，“但是能做多久、做多大规模，我们还在观望状态”。

他同时表示，在不论车型的情况下，往往一台车就有上万的零件，这一模式的难点就在于——无法做到标准化服务，就像7天连锁酒店一样，网上下单，然后随时到全国任何一家店，每家店都可以提供你想要的相同服务，这样可能更接地气、更可持续发展。“这个标准，行业已经在摸索，各个方面的很多服务已经开始在做，但是由于这些在中国发展比较短，同时城乡规模差距比较大，(完全标准化)可能需要一个洗牌沉淀的过程。”

值得注意的是，传统汽配企业进入O2O电商平台普遍都会遭受质疑：是否具备互联网思维，管理团队能否胜任互联网这一全新领域的工作?

潘劲松对此持积极态度，他认为传统零配件企业虽然很缺乏互联网这一块的资源，如果能和互联网公司合作或者有相关专业人才加盟可能会大有裨益，关键就在于相互整合资源。

元征科技总裁刘正之此前亦回应记者称：“我认为互联网思维就是专注，将产品做到极致，”在这一点上，传统行业人员同样是可以做到的。

此外，渠道和推广对传统汽配企业来说也是难以回避的问题。记者注意到金固股份的特维轮项目虽然建立了自己的官网销售平台，但官网的轮胎销量远远不及其在天猫旗舰店的水平。金固股份似乎也注意到这方面的短板，其已参股上海语境，借助其车联网业务抢占汽车流量入口。

那么传统汽配企业到底该不该进入O2O模式呢?姚峻认为，O2O电商模式已经被神化，企业过于急切和盲目进入不是明智之举，“就像游泳，没有基本功就直接跳下去，这是要淹死的”。

O2O能否治愈行业顽疾?

今年的“3·15”晚会曝光了汽车维修保养领域的黑幕，4S店故意虚报和夸大车辆故障谋取暴利的现象，引发了公众对于汽车维修服务业的关注。“小病大医”已成为汽车售后服务行业通病，成为制约消费者进行维修保养的最大隐忧。在“互联网+”概念不断延伸之际，正如火如荼地进军汽车后市场的O2O新模式能否治愈行业顽疾，最终成为传统汽车维修保养行业的颠覆者?

潘劲松对于行业现有的一些问题感到困惑，行业内部往往抱着一种高利润的心态，完全就是在忽悠消费者。他举例说，“漆面镀金镀膜的成本也就几十块或一两百块，包括人工费所有的加到一块，我觉得收一两千块钱就很好了，好一点的两三千已经很正常了。一两百块的成本做到一两千，10倍的利润还不行?而现在普通的六七千、好一点的就一两万。”

“在这种高利润环境下，如果有互联网专业化的投入，对打破行业的暴利有较大促进作用。”他说，O2O模式是将产品、服务、厂商各个方面信息透明化，利润更趋于合理化，“我觉得O2O模式还是大有可为的，第一是对原有的市场暴利有一定冲击，第二则对市场的规范化有一定的提升。”

在他看来，汽车后市场维修保养领域虽然潜力巨大，但同时也是鱼龙混杂，行业发展相对散乱，“如果大资金、新模式进入这个领域，更加规范化去运营、操作，可能会带动更多企业向这个规范化和利润相对均衡化的方向发展，总是宰客最终不利于市场的发展。毕竟，消费者希望的是一个专业化的服务、合理化的利润，从而得到心满意足的消费。”

姚峻表示，O2O模式的出现虽然一定程度上能够解决一些信息不对称问题，但是行业内部的深层次变革，想要完全依靠一个单纯的新模式是无法解决的。

他认为，从当前行业的从业人员——维修工人来看，其素质和专业水平是堪忧的。“按照规定，专项维修必须要有资质等级证书和交通局维修管理处的培训，但现在我们是十七八岁的小孩子过来，跟着大哥学学就做起来了。”

其次，开办维修企业同样需要合格证书，“但通常是打擦边球，去找相关部门要办证时很严很难办，开下来却又没人管，然后照样我行我素。比如说我是搞汽车养护的，保养是不包括修理的，但是同样在做6类、5类的修理，这一块国家执法的尺度太松。”

姚峻表示，这些问题不是消费者、从业人员或一个行业协会能管的。“这一块的关键是政府部门是否作为，合理布局网点，按照汽车保有量来配备;对开业店有一整套制度和从业守则，从业人员的资质、店面规格都必须达标，这些都要有要求和年检。”▲

（原标题：汽车后市场：四大O2O模式谁能笑傲江湖？）

责编：晓红