抢司机

司机是代驾平台竞争的另外一个核心要素。“滴滴代驾有100万的注册用户”，在上线首日的发布会上程维颇为骄傲的说道。然而，它的对手e代驾只有15万的司机。“这是一个供需平衡的事情，e代驾也可以招募百万司机，但是其实用户需求并没有那么大。”李伟说出这句话的同时，表达了对滴滴代驾桔色星期一活动的数据质疑。

据钛媒体了解，滴滴方面除了招募的代驾司机之外，专车、快车、顺风车其他业务线的司机也可以兼职做代驾司机，以此来扩大司机数量和激活一部分注册的专车、快车等司机；而为了防止司机被其他平台挖走，e代驾则与平台的司机签署了排他协议。李伟向钛媒体表示，平台会为司机定制专门的工作手机，将手机号和工牌进行绑定。“这个一方面是为了获取更多司机的数据和动态，另一方面来防止刷单。”

然而留住司机并不是那么简单。除了利用技术让他们更快的接单之外，如何更舒服的接单，也是两家平台试图正在努力改善的。

今年8月25日，e代驾正式对外公开了已经在内部悄然运营一年多的KK拼车和KK巴士。据了解，这是两款专门针对代驾司机夜间返程的产品，KK拼车主要针夜间对从郊区回市区的代驾司机们，而巴士则主要是提高司机移动效率，在城区的三环线上有十辆左右。

而滴滴代驾方面有着天然的车辆优势，付强告诉我们，为了帮助司机解决返程的问题，滴滴代驾开发了“结伴返程”功能。司机在结束订单后，开启该功能就可以快速找到周围的同伴，相约返程并分摊车费。此外，他还表示，滴滴代驾将在代驾需求旺盛的城市率先尝试“夜行巴士”服务，来方便司机返程。

“当地铁和公交都停运，司机想回家的时候，通过大数据将司机家庭位置和订单进行匹配，判断出来他想去的位置，既能帮助司机解决回家问题，又帮他赚到一笔钱。”这个解决方案，是两家平台都期待达成的理想状态。

相对于实力来说，这是两家硬对硬的公司，而市场的盘子还是非常大的。对标韩国市场，2015年中国代驾市场的交易规模预计将达26.9亿元，而韩国人口不及中国的1/20，代驾市场规模却高达250亿元。这群竞争者认为，相比之下中国代驾服务的渗透率还非常低。

在互联网领域，时常有“起了个大早，赶了个晚集”的情况，如在专车市场被滴滴碾压的易到专车，但同样的我们也看到有很多在滴滴的攻势之下暂时保持地位的公司，如嘀嗒拼车。然而无论是前者还是后者，这场阻击战对于e代驾而言，并不那么轻松。▲

（原标题：滴滴又来横扫代驾市场了 e代驾自卫战）

责编：米朵