“车王的重其实是来自于服务成本，因为二手车从服务、评估、准备、销售需要大量地服务成分，这也是为什么C2C始终做不起来的原因，它太需要服务了。”李海超说。

实际上，我国二手车行业只是表面繁荣，很多问题还没有解决，比如限迁限购、税收问题、新车的降价风险以及不容乐观的宏观经济状况都可能对行业造成影响。

据中国汽车流通协会发布的最新统计数据显示，今年10月，受限迁等政策影响，此前预期的今年二手车市场交易量首度突破千万辆目标的可能性降低。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，无论二手车电商采用哪种模式，谁也不会成为市场的破坏者。“大家都是为消费者服务，现阶段无论谁提出C2C模式，不管是经销商还是平台商，都是充当了一个服务商的角色。”沈荣说。

如果C2C追求的是解决信息不对称而导致的信任危机，那么以车王为代表的B2C模式将实体看得更重。

“互联网电商的意思并不是不准开店，而是用互联网思维线上组织货物和流通环节。”徐元杰表示，在获取客户时，选址、店面、商品、服务问题，都需要考虑到。车易拍选择交通便利的50-100平米统一装潢的连锁社区店，意在用小投入成本提高服务品质。

“现在还没有必要争论C2C，消费者是理性的，从市场角度来看，没有B作为平台服务商的介入二手车现在很难完成交易。”沈荣称。

当下更容易被人们接受的是“C2B2C”模式，李海超把它更具体地表达为二手车发展的最佳模式是C2aB2bC。其中，2a负责把个人消费者的车转卖给车商，B是车商，2b指的是信息分类平台，包括58、赶集、汽车之家、易车、优信二手车等等。

“C2B永远比B2B的市场更大，B2B的市场最终将不会超过10%，否则整个产业都不会赚钱。”林哲说。▲

（原标题：C2C模式遭炮轰： 二手车交易 离不开B环节？）

责编：米朵

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