C2B模式的盈利太少——仅有收取交易服务费。加上交易频次低,使得当前的C2B成为一个“稳赔不赚”的模式。上述前平安好车员工透露:“一般卖出一辆二手车,我们收取2%-4%的交易服务费,十万元的车,我们算3%的服务费,就是三千元。卖出去十万辆也才三亿元,对于这个行业来说根本就不够‘烧’的。更何况,一年真正卖出去的车估计只有两万辆左右。” 包括平安好车在内的C2B二手车商,它们推进业务的根本就是必须先得“烧钱”,这些钱来自风投资本。“作为投资方来说,看到这块领域火热了,才可能想进来分一杯羹。而他们只会选择其中的一两家巨头投资”。该人员表示:“但与之矛盾的是,许多公司都无法撑到自己变为巨头的那一刻。或者说,在迈向成功的路上,就已经没有资金了。” 那么,平安好车的退场是为何? 作为一家世界100强的金融集团,平安集团肯定不是没钱,而是不愿意再花无谓的钱。“这样一家老牌金融集团,本就缺乏互联网基因。”该人士告诉界面新闻记者:“公司内部有着严格的计划表——投入多少、回报多少、何时产生收益等等一系列的条条框框。”而这些,恰恰是在互联网时代行不通的,因为它的变化太快,永远不会按照计划来。 正因为如此,看不到希望的平安集团及时收手。于是平安好车的业务就被平安产险“整合”了。而这位前员工则向界面新闻记者透露:“据我了解,平安好车的员工都遣散了。很多人都去了一个叫‘平安社区诊所’的项目里,那是一个为客户提供简单医疗服务的项目。” 至此,网上流传的平安好车会被汽车之家“接盘”的消息便也不攻自破。据界面新闻记者了解,平安好车的确是与包括汽车之家在内的多个意向买家谈过,其中还包括行业大鳄“滴滴”,但最后均没有谈成。 平安好车的退场对于它的竞争对手来说称不上好或不好——虽然对手少了,但C2B这条路被证明是难走的。▲ (原标题:二手车电商没希望 背景雄厚的平安好车也退场了) 责编:米朵 解读新闻热点、呈现敏感事件、更多独家分析,尽在“直事儿”微信,扫描二维码免费阅读。
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