分析

二手车电商爆三大痛点

电商盈利模式单一不清晰

二手车电商的C2C模式前期需要大量的车源，需要极大的广告费，而运营成本和检测费更无法靠低至3%的交易提成来承担。本地一位曾在平安好车做过“买家”的二手车商老陈表示，在该平台参与竞拍车辆成功后，该平台虽没有向卖家收费，却要向“买家”收取2000多元不等的服务费，这也是平台主要利润来源。假设一个城市一个月能通过平台交易200多辆车，40多万元的收入也难维持一个城市所设的三四个网点的设备、员工的日常开支。老陈说，“平安好车现在32个城市网点全部亏损，2年多亏8亿元是可以预料到的，因为盈利模式非常单一。”而主打车贷的优信二手车，虽然有半价购车噱头，但佣金却颇高，同一辆车优信的价格比汽车品牌经销商高出了10%左右，这样的高价要打动二手车买家真不容易。

无法脱离的线下实体渠道

二手车电商规模化的道路并不好走，不论是平安好车、瓜子二手车、优信二手车还是人人车，其所依托的依然是传统二手车市场的车源和车商贩子。如平安好车，消费者将爱车摆上平台后，面对的一群“竞价者”依然是传统二手车商贩子；如优信二手车、人人车等，消费者所看到的“二手车车源”也全部来源于传统二手车商贩，第三方检测也基本是商贩自己做；一旦出了纠纷，二手车电商能做的也就是赔钱，或成为调解纠纷的中介。“二手车电商是专业性非常强的领域，需要强大的二手车线下经验，然而现在做二手车电商的，大多数都在二手车市场没有深耕过。”二手车行连锁店老板Ken表示：“只有在传统二手车市场打拼十多年，才知道这个行业的关节在哪，市场需求点在哪。二手车不是新车，摆出来就有消费者买的”。说明白点，当前的二手车电商宣传得再光鲜，其实只是一个交易媒介——没有所谓第三方检测、没有健全的诚信保障体质。

成熟“买家群体”尚待培育

中国二手车处于一个“卖方主导”的市场环境，卖家想卖高价，买方想淘到好货，双方需要的时间成本很大，成交转化率很低。省汽车流通行业协会会长严斐接受本报记者采访时曾表示：如日本美国等汽车工业的发达国家，二手车市场也发展成熟，线上交易已成体系，但却是在基于消费者理性买卖二手车的丰富经验上的，相较于中国的现状，日本和美国的模式却不一定能直接套用，而是需要具有中国本土特色的交易模式。受到国内限购、限行等政策影响，中国消费者购买新车的趋势明显，车辆的使用周期也变长。同时二手车在交易流通环节也受到很多的限制，二手车市场基量很大，但爆发有点言之过早。 而广骏二手车市场部负责人、二手车评估师陈士强告诉记者，中国私人二手车“买家”氛围并未形成，阻碍因素有很多，其中最主要有两点：缺乏第三方权威检测为依托的诚信交易环境，其次是很多百姓还在买自己的“首辆车”，传统观念要买“新车”，因此物美价廉的二手车在私车市场还在培育过程中。

数据链接

去年中国二手车交易量

未达千万辆预期

继2014年未能进入千万辆时代后，2015年二手车交易量再次与1000万辆的目标失之交臂，总体规模在960万辆左右。根据中国汽车流通协会的调查，目前全国已有95%的地级城市实行限迁。国五标准以上为12个城市，国四标准以上为261个城市，国三标准以上为51个城市，国二标准以上为3个城市。这导致车源丰富的一、二线城市中8年以上老旧二手车无法正常落户，严重制约了二手车的发展。

消费提示

慎选二手车电商平台

消费者面对这些似乎只专注“烧钱”的二手车电商平台，要体验服务时需要注意以下事项：

1.勿尽信“官方检测”

二手车是“一车一况，一车一价”，目前二手车检测参差不齐且无权威机构。即便是二手车电商，也不一定有自己的检测机构，购买前要看清楚这方面的免责条款和违约赔偿的问题，以防万一，便于追究责任。

2.勿网上“盲拍”竞价

如果你想通过电商平台竞价一辆便宜二手车，你面对的可能是比你更会算账的二手车贩子，况且网上车源没有亲眼见过，不建议盲拍。最好选择可看实车才竞拍的交易平台。

3.要有售后服务和质量保证

选择提供售后质保服务的二手车电商平台，虽然这些都基本是“标配”，但也要问清楚质保的时间、售后服务提供的渠道（是不是有资质的维修厂）。

4.卖车先“价比三家”

不要相信网上卖旧车的价格会更高，想高价处理二手车，要省心省力是不可能的，多问几个渠道：4S店、传统二手车市场、多个电商平台再出手。

5.如遇寄售旧车要抵押车证须要小心

寄售期间，尽量不要将自己爱车的行驶证、身份证等原件提供给对方，这类证件自己保管才安心。（邓莉）

二手车电商井喷，但大多未赚钱就已进入激烈的淘汰赛。▲

（原标题：二手车电商能活多久？）

责编：米朵