2、品牌独立性与工艺对接能否抓牢

然而，与保健品、化妆品等直销产品不同，汽车的产品复杂性和产业链长的特性决定了其代理生产先天就比其它行业要面临更多的问题。

在太平洋汽车网高级编辑李喆看来，当新能源汽车整车制造的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺不在企业手中的时候，不管是直销企业，还是其它行业的企业，与代理方的协调、权责认定、利益分配等问题解决不好，保证产品一致性就会变得很困难。“虽然新能源车生产已经逐步标准化和流程化，但不同工厂所生产出来产品，质量的差别还是会很大的，放眼国内新能源汽车市场，目前国内还难以找出一家拥有成熟制造经验的代理方，也没有一家跨界企业有能力对潜在代理方进行相关制造流程及体系的培养。”

除此之外，摆在直销企业面前的另一个问题是，渠道合作生产中如何保证自身品牌的独立性和代理模式的可持续性。李喆认为，选择代理就意味着产品必须带上制造商的“烙印”，很可能造成企业自身的新能源汽车品牌属于该制造商旗下的“错觉”，又或者是被代理方本身的品牌形象所影响，要打响自身的品牌并保持品牌的独立性就显得更加困难。

3、新能源汽车自身的发展瓶颈

除了因为资质受限寄希望于代理生产引起的一系列问题外，摆在直销企业的面前，还要面对新能源汽车补贴退坡、动力电池的研发水平不足以及充电基础设施薄弱三大隐忧。

事实上，在没有补贴优势下，新能源汽车价格普遍较高。所以，自2010年起，政府对购买新能源汽车提供了购车补贴，最高补贴为6万元/辆。正因为实施补贴政策，才造就了近几年的飞速增长。但随后爆出一系列骗补事件，使得今年上半年补贴明显减少。补贴减少后，厂家及经销商共同出资缝补，但不见效果。可见，补贴对于现阶段新能源汽车的重要性。

其次是动力电池的研发水平和产业布局不足。目前，国内动力电池领域缺乏龙头企业，电池企业研发实力和先进技术的储备明显不足。随着新能源汽车推广量的快速增长，动力电池特别是优质动力电池供不应求，已经成为制约新能源行业发展的重要因素之一。

除了补贴收紧和动力电池研发水平对新能源汽车有所影响外，充电基础设施的发展滞后，也成为新能源汽车未来发展的一大制约。据了解，截至2015年底，全国已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，但这与节节攀升的新能源汽车销量相比，相差甚远。“我国充电基础设施的建设数量和布局，还不能支撑新能源汽车快速发展的需要。”一位电力行业研究员认为。

4、新能源汽车缺乏成为快消品的条件

站在直销的角度，直销企业在营销渠道方面有着得天独厚的优势和竞争力，相对稳定的直销通路是别的销售渠道所不能相比的，理论上来说，这无疑有助于新能源汽车的销售。对此，有直销业内人士却持保留意见，“我觉得首先要明确一点的是，新能源汽车究竟是定位于产品的销售还是用于奖励经销商。如果将其作为直销产品销售，新能源汽车是不符合要求的，因为它不在六大类产品之列。”

从目前的情况来看，涉足新能源汽车领域的直销企业似乎都没有将其作为直销产品来销售的打算。“有一家直销企业实行的是‘以租代购’政策，每个月租金配备同等价值产品，比如租车租金是2000元送价值2000元的产品，还有租金直推奖。有一家既不卖又不租，作为对经销商的奖励，一般价格都在10万～20万，业绩好的经销商还可以拿到价值70万左右的特斯拉。”有知情人士透露。

令人奇怪的是，这家将新能源汽车奖励给经销商的直销企业，在其9月份一篇关于新能源汽车发车仪式的新闻报道中，却出现了“深受广大客户的喜爱与追捧，新能源汽车市场强势爆发。”的字眼，个中含义，耐人寻味。