工作人员比乘客多

一个机场一天只有两趟航班，这在很多人看来甚至有些“难以启齿”，而在朝阳机场，这却不是一个“不能说的秘密”。

当法治周末记者见到朝阳机场市场营销部经理任海艳的时候，她正在打电话，“你知道我们这有几趟航班吗？一天就两趟，所以你再考虑一下吧”。挂断电话后，她微笑地向记者点头示意，“这是一个投资商，想要在这里租个柜台帮乘客运行李，咱得把机场的实际情况告诉人家”。

每天两趟航班，平均每天的客流量两百人左右，朝阳这座城市曾因出土了中华龙鸟化石而被誉为“第一只鸟飞起的地方”，在现代航空业的发展成绩却可谓惨淡。

任海艳苦笑了一下：“这就是我们的实际情况，我们机场总共有近100名工作人员，经常是工作人员比乘客还要多。”

任海艳直言，虽然机场微小的客流量在一些大机场看来就是个“笑话”，但相比以前，这已经是一个“质的飞越”。

据任晓艳介绍，朝阳机场是一个名符其实的“老机场”，始建于1933年，1942年侵华日军出于军事目的，曾对机场进行扩建，直至1945年随着日军投降而废弃。1958年，民航辽宁省管理处着手恢复朝阳机场，经过几十年的发展，朝阳机场成为了辽宁省4个民用机场之一。

2001年，由于地方经济发展滞后，再加之市内锦朝高速公路等开通带来的冲击，朝阳机场的效益越来越差，最终被迫停航。直到2008年4月1日才又重新通航。

任海艳告诉法治周末记者，刚恢复通航时，机场的一条主要航线是北京到朝阳再到沈阳，那时的飞机都是49座的小飞机，机场一年的乘客吞吐量不到3万人。

为了更好地带动地方经济，在政府的帮助下，机场才在2010年最终争取到了现在的这两条航线，飞机也换成了126座的波音737型和空客319型。

“开通与北京和上海的航线，是为了让更多人知道朝阳，增加潜在客源。”法治周末记者了解到，此前曾被乘客“吐槽”时间过早的航班时间也是机场特意争取来的，“为的就是能够让乘客早上就可以抵达北京或朝阳，不耽误直接开始一天的旅行。”任海艳说。

采访中任海艳多次向记者透露，政府和机场都希望能继续增加航线，但小机场加航线面临的最大问题就是当地政府要向航空公司支付补贴，“这就相当于‘求着’人家飞，小机场客源不足，收益不高，只能这样。”任海艳解释称。

法治周末记者了解到，目前朝阳市的两趟航班，政府都在向航空公司支付补贴，这也是新航线迟迟难以开通的原因。

如今机场也在通过多种手段来增加客源，比如和多地旅行社合作，出售联程票，像由朝阳到北京再到海口，单程总票价为1010元，要比分程购买便宜，且行李是一站式托运；同时机场也在利用网站、微信等网络手段加大宣传。