【直报网北京12月27日讯】（21世纪经济报道）12月26日，北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行，19987人申请示范应用新能源小客车指标，但可分配的指标数只有2648个。换句话说，2017年5.1万个个人新能源车指标中，将有17339个指标优先配置给2016年的申请者，约占三成。

也就是说，新能源汽车车主正在不断增加，但是，这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么?

自12月16日以来，中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周，雾霾封锁北京城，北京及周边地区开始实行单双号限行政策，但由于政策便利，纯电动汽车虽然享受不限行的政策，不过由于用车频繁，充电问题也暴露出来，车主又开始躁动起来。

“充电桩行业是新行业，没有标准没有经验，人们看到机会，一窝蜂都进入到这个行业，一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题，这是电动车发展初级阶段不可避免的问题，但是遇到问题一定要指出来，给这些企业一些紧迫感，不能够让电动车用户等太久。”12月23日，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他指出，现阶段，我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题，充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配，主要体现在新旧国标的转换进展缓慢;互联互通不顺利;充电安全不能保证;公共充电基础设施布局不合理;充电设施无法适应技术进步等。

“电动汽车推不起来全怪充电设施，充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日，在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场，充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说，其实，在实际应用层面，电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率，充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。

根据能源局的数据，截至今年10月，全国公共充电桩已经达到10.7万个，较2015年增长118%，再加上私人充电桩，充电桩总数已经超过17万个，这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。

而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为：33664、29631、19212和12520台，包含交流和直流充电桩。