规范充电的政策密集出台 早在今年4月,国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。 此前,各地政府为鼓励社会资本建桩运营,发放多于30%投资成本的补贴,激发社会建桩的热情,但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业,现在也开始有苦难言。 在12月11日,2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上,国家能源局副局长郑栅洁指出,当前新能源汽车正处于高速发展期,电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一,快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。 12月17日,在全球新能源大会上,作为针对私家车主的充电运营商,依威能源CEO曾伟华公开表示:“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1:2,即一个桩对应两个活跃用户。 他认为,在运营方面,他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手,如果燃油车占领充电桩的车位,桩再多也是浪费。其次,他认为,需要统一充电标准,“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电,对我们的运营来说也是很痛苦的。” 欧阳明高告诉21世纪经济报道记者,“充电新国标于2015年底发布,但是这一年进展不大,根据企业的测试,新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件,要求从明年1月1日起,新车必须按照新国标执行,截止到2017年年底,旧的标准必须要更新。” 但是,对于运营商的困扰不止于此,星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于,用户到底在哪里。 “星星充电在北京建桩已经超过三千多个,但是即便规模已经很大,但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里,我为什么找不到你的桩’。当然,运营商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费,因为我们也不知道电动车会卖到哪儿,即使知道卖到哪个地方,但他一定会在那儿用吗?”王常青说。 但他认为,未来用户数据积累到一定程度,是可以清晰布局充电桩的,“如果能够知道用户需求,我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。” 对于车主和运营商也有一个消息,按照能源局的要求,下一步,要继续做好充电桩建设工作,增加充电桩建设数量,要注重优化项目布局,规范充电接口,实现互联互通等。 12月22日,国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》,规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。▲ (原标题:电动车摇号大军涌入 北京充电设施遭遇空前考验) 责任编辑:小宇 |