北京充电桩问题层出不穷

从今年年初开始，北京的电动汽车车主就在抱怨，充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。

一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示，充电桩故障率高居不下，维修不及时，充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题，其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。

为此，21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉，截至12月26日，e充网已经接入21家充电运营商，已经布局751个充电站、直流桩为2011个，交流桩为3878个，北京市将力求以5公里为半径，解决车主的充电焦虑。

当21世纪经济报道记者按照e充网指引，导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时，并未发现明显电动汽车充电标志，几分钟后，经过询问管理人员，21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点，该网点共6个快充和4个慢充，无一空闲。近距离看才发现，4个慢充桩中，有两个显示设备故障，而6个快充桩中，也有2个无法使用，而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。

“这里每天都会有设备故障，我们跟厂家联系，一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说，这个充电点的充电桩故障率高达50%。

而11月24日，21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时，被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处，显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩，但当前正处于改造状态，全部无法使用。

圣诞前夕，当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时，在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后，21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧，而此处更像破旧的废铁厂。

充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案，新能源汽车车主的用车情况并不乐观。

有车主向21世纪经济报道记者反映，在公共充电站充电时，停车费用大多将占到总费用的50%，使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。

据悉，当前特斯拉已经明确表示，对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主，特斯拉将对其收取闲置费，每多一分钟，将向车主收取0.4美元，折合人民币为2.78元，对五分钟之内离开的车主，闲置费就会取消。