“三通一达”快递巨头承压

这边电商欢喜得正忙着分享购物节带来的饕餮盛宴，另一场大战却在快递行业悄然展开。

原快递业协会副会长，现任中国物流采购联合会快递分会委员邵钟林指出：“电子商务属于网购业务，必须依靠物流作为后端才能完成，而绝大多数电商不具备物流快递，所以快递和电子商务构成产业链，相互促进发展。”

作为产业链下游，快递一直依赖电商生存，而电商销售额在短时间内暴涨给快递带来的不仅仅是惊喜，更多的是难以承受的压力。

“双十一”之前，国家邮政局和中国快递协会共同发布预测，在网络购物最集中的11日至16日，快递全行业处理快件业务量将超过3.23亿件。

从已有的数据看来，目前，“三通一达”快递数超过2000万件；区域上来看，广东地区快递超过了3000万件。

田峥表示：“今年各家都在积极布局物流体系，但物流应该也还是一件比较难解决的问题，从中长期来看电商的发展也拉动了物流链的快速发展，未来肯定也是两者互相推进的关系。”

电商们也认识到快递的重要性，加上今年购物节撞上APEC又增加了配送的难度，马云在战报现场也表示了对于“双十一”之后快递物流的担忧。电商与快递都提前做好准备打好这场硬战。

阿里旗下菜鸟物流公司的14家物流快递合作伙伴，有125万快递员参与其“双十一”快件的派送，其中圆通和申通所获快递总额最大。

而京东为此斥资3000万元打造物流平台，苏宁也提供当日送达的“急速递”业务。

即便如此，到了11月，快递问题还是如约而至。货物滞留是其中很大的原因，这也与快递行业本身特质有关。

“从社会层面说，快递属于服务行业，显著特点是，客户消费过程是服务行业生产过程。服务性行业的过程不能预存，生产性行业消费过程与生产过程脱离，比如中秋节的月饼是之前生产了，中秋时候大量供应。有快件才能做，没有的时候不能做，大量产生的快递包裹快递能量不可能一时间大幅增长，因此会出现滞留。”邵钟林分析道。

目前，中国拥有物流快递公司不下数百间，但面对购物节的庞大订单却束手无策。

对此，邵钟林表示，并不是说现有的快递满足不了电商需求，而是电商单日内成交增长速度过大，快递业很难消化。他也将春运与“双十一”做对比，“中国人那么多，铁路还是能够满足日单运输需求，但是春节到来，就必须用其他交通工具分担压力”。

而对于电商，分担峰值压力的方法则是将单日成交量分散到多日进行。

相比阿里巴巴，苏宁和京东都是自营快递，人力投入上必然没有专业快递体量大。但是，今年两大电商从10月份就开始宣传购物节，并陆续推出打折商品，分散成交量，快递压力也得到有效缓解。

另外，有快递公司人士表示，某些商品即使是在11日下单也不会立刻发货，淘宝店铺一般会给快递一个缓冲期，将货物分散到11日后一到两天。

如果业务量过大，快递公司也可以挂“免战牌”，建立每日目标，限量收件，突破限量就少收或者不收。

虽然单量爆发式增长，快递公司“双十一”的盈利空间不如预期大，很多快递公司甚至用全年营收来补贴购物节的支出。

而大部分的支出主要用于收件、分拣招收临时工以及培训费用。但即便快递公司提高临时工薪酬待遇，但巨大的派送压力，还是使得快递临时工一直有价无市。

同时，11月期间物流公司价格上涨也让快递行业雪上加霜。

邵钟林分析道：“快递公司一般会提前预测成交额来做出相应准备，以确保这段时间平稳过渡。”

圆通快递相关负责人告诉记者：“按照比去年‘双十一’增量60%-70%预算，圆通在上半年就做好了仓库、车辆、人员的增量准备。”

“快递公司往往按照大于其实际发货能力来准备，如果要收1000万的单，准备能力费用在1200万左右。”邵钟林补充解释。

而有业内人士透露，一般快递公司“双十一”支出的金额要在第二年才逐步回收回来。“这还是对于一些大公司而言，而一些小公司则可以申请免战牌，来弥补亏损，这些都是政策允许的。”▲

（原标题：“双十一＂电商群战：571亿阿里攻占217国）

责任编辑：小美